经典重庆

2012年西部四大机场吞吐量排名 商报图形　徐侨唯　制

　　成都双流机场　2012年的旅客吞吐量达到3159.51万人，货邮吞吐量达到50.80万吨，均排在全国第5位

　　重庆江北机场　旅客吞吐量是2205.70万人，货邮吞吐量是23.76万吨，均排在全国第9名

　　昆明长水机场　旅客吞吐量排在全国第7位，货邮吞吐量排在全国第10位　西安咸阳机场　旅客吞吐量排在全国第8位，货邮吞吐量排在全国第13位。

　　继8月9日国航开通重庆至旧金山国际直航航线后，东方航空公司重庆至洛杉矶直航航线前日也正式开通。至此，重庆已构建起覆盖欧美亚、“两翼齐飞”的客运航线网络，在逐鹿西部航空枢纽地位乃至在争夺“中国第四航空枢纽”上又迈进一步。

　　不过，成都、昆明、西安几大机场也在纷纷发力，在这场激烈的争夺战中，要夺得西部“老大”地位，又应如何发力？

　　重庆跨步“第四枢纽”

　　本月，重庆民航在国际航线的布局上实现两连跳。8月9日，国航开通重庆至旧金山国际直航航线，这是重庆的客运航线第一次直接触及全球最发达的经济体。8月20日，东方航空再次在重庆发力，开通重庆至洛杉矶的直航航线。

　　据商报记者打探，另一家国有大型航空公司近期也将逐鹿重庆国际航线市场，开通重庆直航大洋洲的墨尔本的直航航线。这也就意味着重庆的国际航线网络将完全覆盖包括日本、东盟、欧盟、北美等世界主要经济体。

　　多位业内专家向商报记者表示，重庆直飞国际大都市的意义不只在于“便民”和“便商”，对一个大力发展空港经济的城市来说，将航线网络触及到全球经济发达地区，对空港经济的发展带动无疑是明显的。将在国内第四航空枢纽的竞争中，提高重庆的竞争力。

　　商报记者查阅相关民航资料知悉，2011年4月7日，国家民航局出台了《中国民用航空发展“十二五”规划》，称将在中西部城市设一个地位与北京、上海、广州机场相同的国家级枢纽机场。

　　一石激起千层浪，众多中西部城市开始打响“第四航空枢纽城市”争夺战，而以重庆、成都、昆明、西安为代表的西部城市，也纷纷加入到“第四航空枢纽”的争夺中来。

　　成都是最大竞争对手

　　西部的四大机场：昆明长水、成都双流、西安咸阳和重庆江北，均是客运吞吐排名全国前十的大型机场。这场争夺无疑会很激烈。

　　据了解，从2004年开始，昆明便提出要做中国内地第四大航空港。而西安咸阳机场去年就完成了二期扩建工程，开启双跑道运行时代，目前同时拥有3座航站楼，预计可满足2020年旅客吞吐量5000万人次需求。

　　与重庆毗邻的成都双流机场目前则暂居西部老大的位置。据中国民航局今年3月份发布的“2012年全国机场生产统计公报”显示，成都双流机场2012年的旅客吞吐量达到3159.51万人，货邮吞吐量达到50.80万吨，均排在全国第5位，西部第一。昆明长水机场和西安咸阳机场的旅客吞吐量分别排在第7、8位，货邮吞吐量排在第10、13位。

　　商报记者从重庆江北机场获得的数据显示，2012年，江北机场的旅客吞吐量是2205.70万人，货邮吞吐量是23.76万吨，均排在全国第9名。

　　“除成都双流机场在客运、货运方面都有较大的领先外，重庆与昆明、西安三者在客运上差距极小，而货运上重庆占据较大领先优势。”对此，开锐咨询民航研究员高安妮在接受商报记者采访时表示，从一定程度上而言，成都是最大的竞争对手。

　　高安妮介绍，通航点数量是机场竞争力的最重要体现，根据开锐民航数据库的西部城市通航点数（截至2010年）来看，成都建设枢纽机场综合竞争力最强。单以航线网络为例，成都机场为西部地区通航点数最多，达到126点，重庆位居第二，达98点。

　　据了解，成都已与国内外129个城市实现了通航。而据成都双流机场方面提供的数据显示，今年1至5月，成都双流国际机场国际货运量同比增长33.7%。截至目前，成都机场已开通直达欧洲、中东、东北亚和北美洲的国际或地区货运航线27条。

　　高安妮表示，从理论上讲，成都是西部的人口集中地与经济重地，并且地处欧亚航路中点，是中国国内及东南亚通往欧洲、中东的最佳中转地，发展潜力巨大，是重庆最大的竞争对手。　　商报记者 李阳 孙琼英

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　　前7月全市国际物流量增36%

　　昨天，市外经贸委对外发布消息称，1~7月全市国际物流总量641.5万吨，同比增长36%。市外经贸委国际物流处官员分析称，今年以来，我市进出口增长势头良好。一方面受国际市场大宗资源性产品价格走低等因素影响，我市铁矿石等大宗资源性产品进口大幅增长；另一方面，全市笔电及其他传统机电产品出口增长，推动了国际航空运输、“渝新欧”国际铁路联运和公路国际运输平稳较快增长。

　　地理纵深

　　重庆有产业优势　航空业空间大

　　东航物流西南分公司总经理屈宏翔昨日告诉商报记者，东方航空将旗下货运业务重组后的东航物流西南分公司已于7月在两江新区挂牌，公司拟将重庆作为上海之外的第二枢纽来打造。

　　“重庆是国家级的老工业基地，坐拥汽车、笔电等产业优势，这恰是民航发展的产业基础。”屈宏翔表示，产业优势之外，尽管重庆旅游业对民航的推动力相比而言较小，但也有成长的空间。

　　一位不愿具名的南方航空人士表示，西部的几大机场，西安咸阳和昆明长水主要得益于旅游推动，而重庆江北机场则是受益于旅游业发展程度最低的机场，“相比较而言，重庆的产业优势是其它三个城市无可比拟的”。

　　重庆社科院区域经济研究中心研究员李勇分析表示，重庆的直辖市效应、两江新区以及保税港区的优惠政策，将吸引更多的客商和企业投资落户重庆。

　　而从规划来看，江北机场也是在按照打造“中国第四大的航空枢纽”的目标来走。2011年，江北机场启动了扩建工程，未来的重庆机场将拥有4条跑道，年旅客吞吐能力超过7000万人次，跻身全球知名国际机场、中国内陆最大的复合型枢纽机场。

　　地理论见

　　加强配套　建立“辐射网络”　

　　东航物流西南分公司总经理屈宏翔坦言，打造空港枢纽，最重要的是****的引导支持，这种支持，并不局限于财政上的补贴，更重要的是在招商引资方面，打造与航空经济匹配的产业。另一个因素则是要建立高效的通关制度。

　　开锐咨询咨询师高安妮则表示，重庆机场如何通过差异化竞争撕开突破口，同时提供更优质的航空服务吸引航空公司和旅客，是重庆机场未来打造复合枢纽机场必须面对的挑战。

　　“尽管在旅客吞吐量上成都机场有明显优势，但枢纽本质在于以丰富的航线网络为基础、便捷的中转服务为保障的旅客集散功能。”高安妮认为，成都机场的国内航线网络在密度和广度方面都略有优势，故重庆机场若以航空公司营销为突破率先撬动西部地区的国际市场，以国际市场带动国内市场将成为枢纽建设的有力砝码。

　　中国民航大学卢伟教授在接受商报记者采访时也表示，应取得更多航空公司的配合，建立中转航班，形成“辐射网络”。

　　重庆社科院区域经济研究中心研究员李勇建议，重庆应利用五大功能区的规划，把渝东南等片区的特色旅游做起来，带动支线的发展。

    商报记者 李华友