经典重庆
渝黔新线通车后，将开通重庆到香港直达班列 “香港经验”对接重庆
商报图形 王若静 制
重庆某港资企业的高管黄胜，常年往返于渝、港、粤等地间，可谓名副其实的“空中飞人”，然而经常遭遇的航班延误让其无可奈何，“要是高速铁路直达，该有多好。”黄胜曾向商报记者感叹。日前，市******在其网站上回复市民来信时称，待渝黔（重庆到贵阳）新线通车后，或将开通重庆到香港的直达班列，7小时便可抵达。这意味着，最快5年时间，往返渝港两地将多出一条快速通道。
5年后7小时到香港
渝港直达班列的利好消息让市民在今后又多了一个选择，未来重庆到香港高速铁路通道打通后，24小时到香港的时代将画上句号。
现在，重庆市民若想抵港，除飞机直达外，主要有以下几种方式：一是买一张从重庆到深圳的大巴车票，再从深圳前往香港，这种方式耗时在24小时以上；二是将重庆前往深圳的汽车票换成火车票，但却将耗时更久，总路线超32小时；第三种则乘坐火车先到广州，再辗转深圳，进而到达香港，这种方式至少走上整整一天。
新的渝港高速通道由三段高速铁路组成：渝黔新线（重庆-贵阳）、贵广线（贵阳-广州）以及已通车多年的京九线（北京-九龙）。在这条即将成型的大通道上，正在修建的贵广线（贵阳-广州）将于2014年底全线通车，届时贵阳到广州的时间将缩短为4小时。商报记者昨日从渝黔铁路公司综合处了解到，渝黔新线（重庆-贵阳）也已经于4月底完成招标，中国铁路总公司的批文下来便即将开工，完工时间预计为5年。
据悉，目前从重庆坐火车到贵阳需要11个小时，而一旦渝黔新线通车，便只需要2个小时左右，这意味着从重庆到广州的陆上交通耗时将会缩短至6小时，抵港时间也就只需要7小时。
1月新增外企五成是港资
继2012年初香港特别行政区****驻重庆联络处挂牌成立之后，渝港快速通道的打造，无疑将再度加强两地之间的往来。
商报记者了解到，以2013年1月为例，来自市工商局的统计显示，在新设的外资企业中，有56.1%均属于港资企业，批发和零售、房地产及餐饮成为发展热点。而目前重庆在港上市的企业则有10家，2012年净赚133亿元，据公开资料显示，香港正在成为重庆企业境外上市的首选。昨日，多位专家向商报记者表示，交通的便利将进一步带来人流、物流的增长，以及资金和管理技术的交流，这些关联必将带动城市的发展。
“在这条快速通道的两端，一边是现代服务业高度发达的开放窗口香港，一边是正在崛起的内陆开放城市重庆，在此方面，两个城市有太多的互补和相似的地方。”昨日，重庆社科院区域经济研究中心主任李勇对商报记者分析称，重庆到香港的直达列车一旦开通，两地间便有了一条成本相对较低的快速交流通道，其互动必将会更加密切，“可以大胆假设，香港成熟的现代服务业将对重庆产生深远影响。”
在李勇看来，受“香港经验”影响最为突出的，将包括重庆目前正在大力发展的金融业、商贸物流业，“重庆正在向长江上游地区金融中心的目标迈进，而香港是国际性的金融中心，如今两地间的合作在不断变多，通过人才来往，香港金融业发展的经验势必会影响重庆金融业的建设。”
类似的影响还体现在商贸物流业上。李勇表示，重庆是长江中上游的重要港口城市，也是西南地区的民航枢纽，在此基础上，重庆正迈向长江中上游地区的商贸物流中心的路上。而那头的香港，则是我国对外联系的窗口城市之一，现已实现的航空、铁路、港口、公路以及城市轨道交通无缝连接的模式，可以给重庆带来许多启示。
地理纵深
民航：冲击不大
旅行社：新增卖点
3月底，国航、东方航空、南方航空和海南航空四大航企发布了2012年财报，四家公司归属于上市公司股东的净利润同比下滑了大约3成。值得注意的是，几家航企不约而同地在财报中提到，高铁分流为企业的盈利带来很大的冲击。
昨日，南方航空一位内部员工对商报记者表示，武汉和北京是铁路枢纽，可以带来大量的中低端消费的铁路旅客客源，而重庆等西南地区的城市则不具备此优势。重庆到珠三角地区，旺季往往是“撑”得不行，有高铁分流是好事，淡季票价普遍在3折左右，比高铁贵不了多少，因此，重庆到珠三角的高铁对对应航段的民航冲击不大。
重庆中旅集团总经理廖伟告诉商报记者，算上纯玩、购物、自由行等在内，每年从重庆到香港的游客有近20万人，这一直是条火爆的线路。根据廖伟从业多年的经验，高铁开通后，重庆赴港游的费用将可减少一半左右，且沿线有诸多节点等待着旅行社去开发新产品。他还表示，现在每年香港到重庆的游客有几万人。高铁的开通无疑将是重庆旅游的又一张王牌。”
地理论见
产业西进，沿线城市
需合理配置资源
重庆市社科院企业研究所所长王秀模认为，对于重庆企业而言，这条快速通道贯穿重庆、贵阳、广州、香港四大经济节点城市，将带来人、财、物上的利好。“从走出去的角度看，这个通道将促进重庆融入全球经济圈，创造大量机遇。这就需要我们思考，如何承接香港的产业转移？如何利用好辐射到的相关要素？如何更好地借此引进人才。”
重庆社科院区域经济研究中心主任李勇昨日在接受商报记者采访时表示，随着劳动力成本的增加，珠三角地区的服装、IT制造业等产业正在逐渐转移，而西部正是这些产业转移的主要方向。
“与之对应的是，重庆良好的制造业基础，正在大力发展IT产业，有产业西进的桥头堡之称，重庆到珠三角地区一旦实现高铁化运行，无疑将大大加快两地的物流、人流速度，对重庆承接珠三角的产业转移，无疑是一条大动脉。”李勇说。
在重庆市综合经济研究院院长易小光看来，直达香港线路的开通，无疑将带来高效应，为重庆的经济发展再添翅膀。他表示，高铁起着很强的经济拉动作用，此条快速通道的建设，同样可为重庆产业集聚、人口聚集、城镇化发展等带来众多机会。
易小光称，重庆作为成渝经济区的两核之一，该线路开通后将在时空上与珠三角地区、亚洲金融中心（香港）更贴近，更便于推动重庆与沿海地区的承接与交流。
“例如，在服务业、物流等方面，将克服交通区位不利的弊端；在人力资源流动方面，则将打通重庆与广州、香港等地高端人才流动的动脉。”易小光说。
王秀模表示，高铁的贯通无疑将影响着沿线城市的面貌与发展，使各个城市之间连接起来，形成一个有机的经济、社会体，相互协调发展。
但与此同时，沿线的城市之间也势必会有相互的竞争，因此可能带来盲目的发展，造成资源的配置不够合理。
因此，在高铁发展的同时，城市也应找到自己的定位，寻求符合自己经济特点的方向发展高铁，形成利用高铁带动效应的发展方式。
商报记者 李阳 朱妍
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