经典重庆

联合黔桂滇共同打造，南彭拟建保税物流中心，打造我市最大公路物流基地

商报图形 王若静 制

　　随着我市与东盟之间经贸往来的不断加强，多元化物流通道的建设成了当务之急。日前，市外经委发布消息称，我市正谋划建立一个全新的保税物流中心，选址巴南南彭，并以南彭为起点，打通重庆-东盟国际公路物流大通道。

　　随着该通道的打造，致力于打造长江上游物流中心的重庆将朝着目标再迈进一步。通过这一通道，东盟的水果、木材进入我国西南地区将会更为便捷，重庆的机电、建材、汽摩出口东盟将比走海运节约2/3的时间。为抢占市场赢得时间，西南物流大通道，该如何筹划？

　　动态：

　　巴南建我市最大公路物流基地

　　未来，我市最大的公路物流基地——巴南南彭的公路物流基地将建设成为重庆与东盟公路物流的桥头堡。日前，市外经委发布消息称，将以该基地为起点，布局重庆-东盟国际公路物流大通道。

　　市物流办相关负责人昨日表示，致力于打造长江上游物流中心的重庆正在加紧实施“一江两翼三洋”战略，其中，以渝新欧大通道为主的西北翼有重庆西部现代物流产业园作为承接地，但西南方向的物流通道却一直缺少一个战略承载地。

　　“巴南南彭公路物流基地将成为我市最大的公路物流基地，按照规划，基地将建成集大型专业市场、仓储物流、增值加工、电子商务等于一体的物流园区，重点发展机电、建材、农用机械、冶金材料等产业,这些都是我市和东盟贸易的优势产业。”市外经委相关负责人昨日告诉商报记者，选址巴南正是看中了其规划优势。

　　据透露，南彭公路物流基地还拟规划建设保税物流中心，并争取“内陆第一个消费型自由贸易园区”试点。“该试点一旦获批，境外货物进入园区可免征关税和进口环节税，这对于促进重庆和东盟之间的经贸合作意义重大。”该负责人表示。

　　规划：

　　渝黔桂滇联合打造公路通道

　　这条连接重庆和东盟的公路物流通道将如何打造？

　　市外经委相关负责人表示，目前重庆到东盟各国的公路物流路线主要有西线、中线和东线。分别为重庆-昆明-瑞丽-仰光；重庆-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡；重庆-南宁-凭祥-河内-东河-沙湾拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡。

　　“重庆将联合线路经过的贵州、云南、广西等省市自治区统一规划，选中一条线路进行优化设计，缩短线路里程。”该负责人表示。

　　据了解，本月渝洽会期间，我市将把“重庆-东盟国际公路物流大通道如何降低运行成本”这一议题纳入“渝洽会”的经贸论坛。邀请广西、云南、贵州等地及东盟各国专家,就南向国际物流大通道的通关便利化等战略合作话题开展讨论。

　　“预计优化之后的线路用时将比走海运节省2/3的时间。”该负责人表示，以重庆到新加坡的货物为例。目前走海路，从上海出港，全程6000多公里，最快要花18天；而今后走公路，全程可缩至4000余公里，整个行程时长只需要5.8~6.8天。

　　影响：

　　公路物流提高企业出口效率

　　重庆-东盟公路物流大通道的建设将给重庆带来什么？

　　“目前，力帆摩托出口东盟需要20多天，如果西南公路物流通道打通，企业对于市场反应的灵活性肯定会更大。”力帆进出口有限公司副总经理朱小满昨日告诉商报记者，2012年，整个东盟市场出口量占力帆摩托出口量的10%~15%，是力帆的主要市场之一。

　　据市外经委统计，2012年,重庆-东盟市场贸易额高达98.2亿美元,同比增长114.1%，东盟已跃身成为我市的最大贸易伙伴。那么，重庆-东盟公路物流大通道的建设将给重庆带来什么？

　　对此，重庆市物流协会秘书长焦飞在接受商报记者采访时表示，公路物流占据了我市物流总量的80%，由于重庆与东盟贸易的重要性，重庆不仅要借助目前正在建设中的“西南翼”铁路大通道，即沿渝滇铁路、滇瑞铁路、滇缅铁路到缅甸南部的印度洋港口。还应根据企业时效性的需求，发挥公路物流的优势。

　　“此前，重庆的汽摩配件主要通过公路通道进入东南亚，比通过上海走海运到东盟要节约6成时间。”焦飞表示，相比重庆其他方向的出口，往东南亚的物流通道一直不够成熟。尽管公路的物流成本更高些，但考虑到铁路通道并非专为货运设计，因此构造完善的公路物流体系，与铁路物流配合，实现两者分工合作，对改善重庆西南方向的物流运输更为理想。

　　地理纵深

　　西南物流大通道亟待破局

　　据《重庆市2013年发展改革白皮书》介绍，今年我市将深入实施“一江两翼”国际物流大通道建设，其中以渝新欧为主线的西北翼大通道规模初具，但“西南翼”尚在“踌躇满志”中。

　　据了解，“西南翼”的具体构想是，从中西部经西南到达印度洋的新通道主要由5条铁路构成，分别是郑州-西安-重庆-瑞丽、武汉-重庆-瑞丽便捷快速铁路，与西宁-银川-兰州-成都-昆明线，长沙-贵阳-昆明线，南宁-昆明线在云南境内连接，最终汇入一条线，经瑞丽出境后由北向南穿越缅甸，到达仰光港入印度洋。

　　“国际大通道的打造，将在中西部地区，形成一个大区域协作交通网络，对于开创我国对外开放新格局具有深远的战略意义。”重庆市社科院区域经济研究所所长李勇说。

　　不过，这条通道目前尚未“发威”。重庆市物流协会会长焦飞表示，相比与渝新欧、渝深等出海通道，重庆往东南亚的交通一直是重庆出海的薄弱环节，不够成熟。重庆大学教授蒲勇健则表示，重庆提出的“一江两翼”国际物流大通道战略，则需多省市自治区的相互协作。

　　地理论见

　　公路物流基地要注意产城融合

　　这个以南彭为起点的重庆-东盟国际公路物流大通道如何建设？重庆市社科院企业研究所所长王秀模和市综合经济研究院总经济师丁瑶总结了以下四点：

　　首先要做好规划。做公路物流，要考虑好选址和联运的问题，并要考虑通关成本。其次，要引进产业链概念打造。要结合园区特点，发展物流服务业。包括货物的展示设计、物流信息化平台建设等。第三，要做好通道建设。重庆可以先打通重庆-东盟的大通道，然后再依托通道提出设立保税物流中心、重庆-东盟自由贸易区重庆试验区等。第四，公路物流基地在建设上要注意产城融合，不要把该基地建成一个纯粹的工业园区，应该吸引商务、商业、金融配套企业入驻，为保税物流中心的建设提供充足客源。

    商报记者 李阳 张凯