经典重庆

　　6月7日，记者从市规划自然资源局了解到，2022年《重庆市中心城区交通发展年度报告》（以下简称《交通年报》）已于近日发布。自2007年开始编制以来，已连续16年发布《交通年报》。

　　《交通年报》由市规划自然资源局牵头，各相关部门和单位共同参与，市交通规划研究院承担编制。与以往不同的是，今年《交通年报》中，以往低调“隐身”幕后的大数据当上了主角，对重庆的城市交通脉动进行了讲述，更加直观地展示了诸多新趋势。

　　发展趋向“绿色”

　　去年新增汽车新能源车“打主力”

　　根据大数据总结，2022年中心城区交通的第一个关键词是“绿色”。

　　《交通年报》显示，2022年，新能源汽车成为汽车增长的主体，汽车绿色、低碳转型趋势明显。

　　2022年，中心城区汽车拥有量205.8万辆，同比增加11.7万辆，增长6%。新能源汽车成为汽车增长的主体，新增的汽车中64%为新能源汽车。中心城区登记注册的新能源汽车达到17.1万辆，同比增长78.2%。新能源汽车的构成中，私家车占比60%，网约车占比23%，物流特种车、公交客车等其他车型共占比17%。

　　相对燃油车，新能源汽车使用成本低，使用强度提高。新能源汽车的使用成本低，每车公里仅为燃油车的10%—15%。新能源私家车工作日平均使用率（实际行驶的车辆数/总车辆数）为81%，比燃油私家车高9个百分点，单车日均行驶里程54.6千米，是燃油私家车的1.4倍。

　　绿色低碳趋势也体现在市民出行中。据统计，2022年，中心城区机动化出行中，公共交通分担率51.4%，个体机动化分担率37.9%，出租车和网约车分担率9.9%，其他出行方式分担率0.8%。

　　通俗地说，一半以上市民选择乘坐交通工具出门时，选择了轨道、公交车等公共交通工具。这与公共交通线网覆盖更广，市民选择公交出行更便捷分不开。交通大数据显示，2022年，中心城区轨道站步行10分钟范围的人口覆盖率达到39%，同比上升4个百分点。

　　同时，轨道站周边步行和公交接驳便捷性持续提升。2022年，全市实施15个轨道站步行提升工程，公轨接驳线路增加14条，达到514条，占常规公交线路的73%。“轨道+步行、轨道+公交”正成为市民公共交通出行的常态。

　　川渝密切“交往”

　　成渝双核日均开行列车125对

　　交通，意味着“交往通达”。大数据总结的第二个关键词正是“交往”。

　　从成渝地区双城经济圈来看，成渝双核间实现1小时高铁直达、日均开行125对，客流增幅明显。重庆开通川渝跨省公交20条，与广安、达州等毗邻区域联系进一步加强。

　　渝西各区与四川毗邻片区之间，铜梁联动潼南与遂宁的日均客流联系量为0.7万人次，日均货车联系量0.08万辆。大足、荣昌与内江、自贡的日均客流联系量为0.7万人次，日均货车联系量0.13万辆。

　　从重庆中心城区内部来看，通道增加，带动各区域间的交往更加紧密。2022年，红岩村嘉陵江大桥、白居寺长江大桥、龙兴隧道“两桥一隧”重要通道建成，冉家坝与陈家坪、巴南与大渡口、龙兴与两路等区域间新增联系通道。

　　同时，市规划自然资源局联合市****局交通管理局等部门还利用重庆市交通综合信息平台大数据“针灸”治堵，让中心城区内部交往效率更高。

　　例如，龙山路-龙山大道交叉口位于渝北区龙山路和龙山大道相交点，是一个车辆来往频繁的交叉口。经过大数据“诊断”，这里存在交叉口进口道未进行渠化展宽、安全视距条件不佳、交叉口范围过大等问题。经过一系列改造后，该交叉口东西向进口车道数由2车道增加至3车道，停车线东西向、南北向间距均大幅缩短，缓解了该交叉口高峰期间拥堵情况，且右转车辆不受直行车辆影响，缩短了交叉口进口道排队长度。

　　从中心城区与其他区域的交往来看，2022年，渝西各区与中心城区联系中，江津、璧山与中心城区联系最为紧密，日均客流联系量为31万人次、17万人次，日均货车联系量为2.0万辆、1.0万辆。

　　渝西各区之间，永川与大足、璧山与铜梁的客流联系紧密，日均客流联系量分别为0.8万人次、0.7万人次以上。璧山与江津、璧山与铜梁的货流联系紧密，日均货车量0.27万辆、0.16万辆。

　　交通更加“便民”

　　公交车根据需求定制，开行敬老、送学专线

　　交通的关键在于人。大数据总结的第三个关键词是“便民”。

　　2022年，重庆初步构建“最先和最后一公里”社区出行网络，新增小巷公交12条，累计运营小巷公交28条。为服务好“一老一小”，开行102条送学专线、9条敬老就医专线。

　　其中，敬老就医专线403路由九龙坡区高进路运行至渝中区两路口，单程11.7公里。考虑到老年人乘车需求，该线路使用低地板及低入口车辆，并在车厢内设置轮椅背靠区域和爱心专座，打造“无障碍”出行环境；还在车厢内设置敬老便民箱，满足应急需求。

　　送学专线则是通过“愉约出行”平台定制开行，2022年共开行42条线路，年客运量达58万人次。

　　此外，重庆还运用交通大数据，精准解决市民乘车需求。

　　例如，2022年，重庆市交通规划研究院联合重庆交通开投公交集团两江公交公司，融合手机信令、车辆GPS和IC卡等多源大数据，分析挖掘大竹林轨道站周边的出行需求时空分布，并与现有公交线网进行供需匹配，找到缺乏公交线路覆盖的区域和通道。

　　经大数据分析发现，在大竹林片区约1万人次的潜在客流量缺乏公交线路，这些客流主要分布在居民小区（江与城、金科天元道）、商业中心（大竹林商业街）、码头（凤栖沱码头）、公园（江与城体育公园）等出行热点区域。针对出行需求，两江新区开行了1619公交，并将此前的小尺寸公交更换为中大型车，既满足客流需求，也进一步提高舒适度。

　　而在渝中区，公交车则做起了“瘦身”。2022年，考虑到背街小巷道路狭窄、坡陡、弯急等特点，渝中区将小巷公交更换为小尺寸公交车型，让公交服务范围增大。全年共开行8条小巷公交，增加线路总长度75.1公里，较过去多覆盖道路约9.2公里。