经典重庆

　　继长江沿江通道、中欧国际班列西部通道之后，西部地区第三条“大动脉”：连通重庆、成都到北部湾的“陆海新通道”正式上升为国家战略。这是2017年4月试水铁海联运以来，在短短两年多时间里，取得了突飞猛进的成绩。今年8月2日，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》(下称《规划》)。

　　加快内陆国际物流枢纽和口岸高地建设

　　10月1日，重庆市****口岸物流办多式联运处负责人桂明华全程收看了庆祝新中国成立70周年大会的电视直播，印象最深刻的是阅兵式和彩车游行。特别是《魅力重庆》彩车出现在群众活动的“改革开放”部分，描绘出新时代重庆人民建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地的壮丽图景，内陆开放高地已成为重庆一张靓丽的名片。

　　“新中国成立70周年，祖国发生了翻天覆地的变化，以重庆为例，城市越建越漂亮，越来越多的外地游客前来旅游，过去地处内陆，交通不便，信息闭塞，但是现在‘水陆铁空’立体交通网络四通八达，多式联运迅猛发展，重庆一下子站在了开放前沿，收看了国庆庆祝活动，真真切切感受到祖国日益强大，感受到老百姓生活幸福，祝福祖国越来越好！”

　　破局 打通西部出海快捷通道

　　加快推进内陆国际物流枢纽和口岸高地建设，凝聚了众多人的期盼和心血。

　　“一条西部出海大通道，我们盼了好多年。”中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培感慨说，在西部内陆，开放瓶颈主要是通道，过去货物下南洋，需要通过长江黄金水道才能通江达海，耗时费力物流成本高，随着西部产业日益壮大，这条东西向物流大通道远远满足不了内陆开放新的发展需求。

　　为了打破这一困局，2015年11月，中国、新加坡两国第三个****间合作项目落户重庆，中新（重庆）战略性互联互通项目正式启动。随后，陆海新通道成为双方物流合作领域的重点示范项目。

　　2017年4月，铁海联运首趟测试班列从这里出发，经过多次磨合、测试后，当年9月25日，首个常态化运行班列缓缓驶出站台，宣告陆海新通道从纸上落到了现实中。

　　“现在，由铁路到广西，再出海抵达菲律宾，铁海联运比江海联运节约17天，单个集装箱的综合成本可节省1000元左右。”从事国际物流行业几十年的尊程（重庆）供应链管理有限公司总经理杨明表示，“要是在10年前，这样的速度是想都不敢想的。”

　　突破 班列频次2年提升40倍

　　仅仅2年后，到2019年5月底，这条铁海联运班列开行班次已突破1000班。2年来，从初期每月一班加密至如今的“天天班”，开行频次提升了40多倍。

　　随着陆海新通道的快速发展，其聚集效应和影响力也在逐步扩大，越来越多的小伙伴加入朋友圈中。 今年8月2日，国家******公布的《西部陆海新通道总体规划》中，更是将西部12个省区市和海南省纳入到总体规划布局中。

　　重庆市****口岸物流办多式联运处相关负责人介绍， 目前陆海新通道已形成国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运三种运输模式，并不断向东盟国家延伸，通达新加坡等90个国家、190个港口。

　　在一系列体制机制创新、优化监管措施、降费增效等因素带动下，陆海新通道发展势头强劲，用一组数字足以说明：重庆往返广西北部湾的铁海联运班列，从2017年的48列，迅猛发展到2018年的609列。截至今年9月30号，陆海新通道铁海联运班列年度开行692班，累计开行1349班；跨境公路班车年度开行727车次，累计开行1652车次；铁铁联运班列（重庆-河内）年度开行48班，累计开行103班。

　　重庆产的汽车、机电等产品坐着火车下南洋，而大量的进口货物源源不断来到重庆，分拨到全国乃至欧洲地区。

　　开放 形成互联互通新格局

　　一线海陆相连，一路繁华相送。陆海新通道与中欧班列（重庆）、长江黄金水道等构建起了重庆多个方向物流大通道，对内辐射、对外开放，联通世界、联动发展。

　　国家******综合运输研究所所长汪鸣说，过去进出口，重庆这种内陆地区货物聚集非常困难，通常只能走长江水运，到沿海的港口去聚集，制约了重庆的快速发展。但是随着重庆积极打造内陆国际物流枢纽和口岸高地，开放格局发生了非常大的变化。

　　目前，重庆东西南北四个方向互联互通，铁公水空多式联运的国际物流通道体系已初步形成，东向以长江黄金水道为主，至上海港出海，连接欧美、日韩、大洋洲等市场。西向以中欧班列（重庆）为主，主要连接欧洲市场。南向以陆海新通道为主，连接东南亚市场。北向以渝满俄班列为主，经满洲里或二连浩特、绥芬河出境至蒙古和俄罗斯等国家。

　　在陆海新通道三条线路中，有两条以重庆为起点，加上原有的沿江通道和中欧国际班列西部通道，在这个大格局中，重庆北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，成为连接“一带”和“一路”的重要枢纽，将充分发挥纽带作用，推动区域经济高质量发展。