经典重庆

    昨天下午1点，两艘满载货物的“风顺666”“宇峰379”500吨级货船抵达嘉陵江合川段内口水域，进入重庆境内，这是四川广元港最大的货船首次进入重庆，此行也标志着经过梯级渠化改造的嘉陵江正式全江通航，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通行1000吨级船舶。

　　航道改善

　　走一趟起码可以节约2天时间

　　随着几声轮船的鸣笛声，在一艘海巡艇的护航下，两艘货轮慢慢驶入合川段内口水域，正式进入重庆境内。记者在现场看到，两艘绿色的货轮载着满满的货物，上面用红白条纹的布盖着。

　　随后，记者登上货船，58岁的张丕银是“宇峰379”货轮的船长，作为广元轮船公司的一名老船长，他有36年开货船的经验。早在上世纪80年代初期，他就在嘉陵江航道开过货船。

　　“当年的航道弯曲狭窄，条件非常差。”张丕银回忆说，原来的嘉陵江水流湍急，滩险礁多，航道条件差，只能通行七八十吨级的船舶，主要是装煤、粮食等物品。“这次一路下来，感觉嘉陵江江面宽阔，没有暗礁。”张丕银说，以前只能跑几十吨的小船，现在可以跑500吨的船舶。航道改善后也更节约时间，和原来比，现在走一趟起码要节约2天时间。

　　通行追踪

　　沿途过14道闸口，今抵果园港

　　据介绍，两艘货轮船身长48米、宽8.2米、净高8米，入水后吃水1.6米，所载货物为甘肃明珠矿业公司生产的重晶石矿粉，共计1000吨。这批货物是从甘肃陇南通过公路转至广元港红岩作业区，6月29日从广元港启航，经嘉陵江直航重庆果园港，再经长江到江苏张家港，最终将到达辽宁营口。

　　从广元港至重庆果园港，一共需要通过14个枢纽工程，过14道船闸。目前正处于嘉陵江的丰水期，截至目前，整个航行过程非常平稳顺利。

　　“我们已经过了13道船闸，预计4日下午过草街，也就是最后一个闸口，5日就能抵达重庆果园港。”张丕银说，每通过一个闸口前，船上都有专人提前向船闸当地的航务海事部门申报联系，船一到，船闸门就会打开，货轮即可顺利通行，真正实现了船到闸开。

　　合川港航处副处长刘代贵表示，货船到达前，他们就提前做好了相关准备工作，对有障碍的航道进行维护和引导，保证货船顺利通过。

　　意义重大

　　提高运输效率，降低物流成本

　　随着这两艘货船的顺利开行，也标志着经过梯级渠化改造的嘉陵江正式全江通航，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通行1000吨级船舶。嘉陵江的全江通畅将与沿江的铁路网、公路网共同构建起立体交通走廊，进一步提高基础设施的综合运输效率，降低综合物流成本，为川东北及甘肃、陕西地区长途大宗物资运输组织提供更优化的方案，将有助于企业提升市场竞争力，助力嘉陵江沿江经济带高质量发展。

　　经初步测算，广元至重庆公路运输约490公里、240元/吨、0.49元/吨公里，铁路运输约510公里、120元/吨、0.23元/吨公里，而水运广元至重庆687公里、55元/吨，仅0.08元/吨公里，水运运价是铁路的46%，公路的23%。加上港口装卸费用，水运每吨货物的综合运价比公路低80～120元、比铁路低20～40元。适水大宗货物通过嘉陵江运输，将大大降低企业综合物流成本，提升产品市场竞争力，成为一个运量大、运费低、稳定可靠的新的物流方式。

　　新闻纵深

　　30年前滩连滩，如今变4级航道

　　“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂。”这是30多年前从事水路运输者对嘉陵江的描述。曾经的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件差，运输能力弱，年通过能力约200万吨。1987年，嘉陵江马回电航枢纽工程开工建设，标志着嘉陵江渠化工程正式拉开序幕。嘉陵江成为国家批准的18条高等级航道中，第一条实施全江梯级渠化开发建设的河流。

　　经过30年的开发利用，如今嘉陵江通航条件已极大改善。通过实施梯级航电枢纽工程，航道条件得到改善，广元到重庆的航道里程比渠化前缩短56.2公里，全江已建立多级船闸联合调度机制，基本实现船到闸开。

　　将打通最后一公里实现通江达海

　　嘉陵江是川、渝两地经济社会沟通往来、紧密联系的天然纽带，发展嘉陵江航运是川、渝合作的重要体现。今年3月26日，长江经济带发展重点航道建设项目——嘉陵江利泽航运枢纽工程在合川区钱塘镇米口村开工建设，标志着嘉陵江全江渠化最后一公里被打通。该工程全面竣工后，1000吨级货轮可从广元港直抵上海，为陕西、甘肃和川北地区大宗货物、集装箱运输提供经济便捷的中转服务，实现我国西北内陆地区和川东北地区通江达海目标。

　　利泽航运枢纽是川渝合作共同推进的交通基础设施重点项目，是实现嘉陵江全面渠化的控制性工程。在开工仪式上，重庆市交通局许仁安表示，枢纽建成后，对于实现嘉陵江全江渠化、共建“嘉陵江水上高速公路”，具有极为重要的战略发展意义，可有效渠化航道29.7公里，其中重庆境内12公里，四川境内17.7公里。届时，四川的500吨级船舶可顺利通过重庆境内的利泽和草街枢纽实现通江达海。同时，将有力推动长江上游航运中心建设，为新一轮西部大开发、长江经济带发展、“一带一路”建设以及成渝经济区建设，提供更加坚实有力的交通保障。

　　记者 黎静