经典重庆

　　▲散货皮带传输机打通铁运转水运最后一公里

　　▲重庆生产的汽车装车运往西北等地

　　昨晨，重庆果园港铁路专用线作业现场，从巴西抵达的3000吨铁矿石正在装车，即将发往四川威远。以前，装车这样一列货物，机械加人工，得花七八个小时，如今两个多小时便可轻松完成。

　　重庆晚报记者从重庆果园港获悉，通过打造高效便捷的物流系统、构建大数据智能化生态，一年来，果园港多项业务实现快速处理，让内陆货物走向世界的内河航路更畅通。

　　智能设备助降本增效

　　伴随着果园港铁水联运业务的增长，果园港件散货码头的智慧港口建设也在加快。智能设备接连投用，使得果园港原以人力为主的操作模式，转变为机械为主、人力为辅。

　　昨日，记者在果园港件散货码头看到，这里有2台翻车机，采用C型双翻折返式结构，货物运抵后，无需人工和挖掘机卸货，翻车机自动倾倒，传输带将货物送走。整个过程不担心扬尘，先进的环保干雾抑尘系统全程发挥作用。

　　此外，在果园港铁路货场，还设置有1台轨道式自动装车机，配有自动平仓设备，是国内首创的装车与平仓合一装车机，比传统流动机械装车效率有质的飞跃。

　　据悉，今年1-9月份，果园港件散货码头的吞吐量同比增长21.8%。

　　打通货运最后一公里

　　皮带传输机是港口重要的运输设备，可连续、自动传输物资。如今运往四川、陕西、甘肃各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗散货，都选择在果园港中转。

　　目前，果园港正加速打造港区传输廊道工程，工程总长约6.5公里，内部设有皮带传输机，可连续、自动传输物资。廊道连接果园港前方码头与后方港区铁路线，形成散货在长江黄金水道与中欧班列（重庆）间双向流通、无缝连接的通道。

　　果园港建设公司相关负责人表示，“铁转水”线路廊道投用后，由果园港进港铁路运来的矿石、煤炭等散货，将由该廊道直接传输至港区码头，实现散货运输控制远程化、调度自动化。

　　这种智能化的运输方式提高了装卸效率，降低了物流成本。

　　智能地磅缓解交通压力

　　果园港件散货公司推行的智能地磅系统于去年11月投入使用，可对进出港的各种车辆进行自动识别，对车辆进行有效跟踪和管理。

　　该系统投入使用后，解决了以往磅房数据不准确的问题，规范了内转车辆的指挥调度，缩短了过磅时间，大幅度缓解了港区交通秩序，提高了交通安全性和整体工作效率。

　　建自动化集装箱码头

　　果园港集装箱码头的集装箱码头管理系统也已投入使用，主要功能包括装卸生产管理、CFS管理、闸口管理等，该系统可通过EDI与海关国检进行数据交换。

　　果园港集装箱码头还联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台，为企业提供一次托运、一口价格、一次结算、统一理赔和全程负责的铁水联运服务。

　　目前，果园港已完成集装箱堆场4台场桥远程智能操控系统改造，初步实现了场桥由人工操作到远程半自动操控的转变，不仅人力成本大降，还极大改善了操作环境。

　　果园港集装箱码头还利用4G无线局域网技术，建设了覆盖整个港口作业区的信息网络，既能满足港口作业各项业务系统的需求，又能实现港口重点区域远程监管的需要。

　　都市传媒记者 周小平 摄影报道

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　　两江新区抢抓自贸红利基本建成多元开放体系

　　昨日，记者从两江新区自贸办获悉，今年8月底获批的果园保税物流中心（B型）已正式动工建设，2019年8月底建设完成验收后封关运行。

　　“该中心依托国内最大的水、公、铁联运港——果园港，服务毗邻区域内先进制造业和物流分拨业，将打造符合现代保税物流发展的内陆物流港。”两江自贸办常务副主任郑航说。

　　据介绍，中国（重庆）自由贸易试验区挂牌一年多来，两江新区抢抓自贸红利，以果园港为重点依托，坚持开放通道、口岸、平台一体打造，开放主体、环境一体建设，基本上建成了多元化的对外开放体系。

　　在开放通道方面，两江新区已打通了以果园港作为中欧班列（重庆）第二始发站的国际物流通道，实现长江水道和铁路大通道无缝连接；同时，与新加坡合资成立中新（重庆）多式联运物流发展有限公司，积极参与果园港多式联运示范基地，以智能化为升级方向推进物流降本增效。

　　此外，两江新区正在推进行政审批改革，行政审批事项精简52.8%，平均办理时限由24个工作日缩减为9个工作日，开放环境进一步优化。“下一步，两江新区将继续推动口岸、通道、平台一体打造，争取果园港口岸开放尽早获批，推进各国际物流通道在果园港无缝衔接。同时，加大国际合作力度，建立国际化的合作体系。”郑航说。

　　两江新区自贸办提供的数据显示，今年上半年，中国（重庆）自由贸易试验区两江片区新增市场主体1445户，同比增长30%；新增注册资本总额303亿元，同比增长151%。截至目前，两江新区自贸片区市场主体累计达15719户，注册资金总额达4379亿元。