经典重庆

    2月26日，中新（重庆）战略性互联互通示范项目再迎一批重大项目签约，总金额约为14.4亿美元。此次是双方今年以来的首次重大项目集中签约，总共包括10个项目，涉及金融服务、交通物流、信息通信等多个领域，旨在通过双方合作创新体制机制，降低制约西部地区发展的融资成本和物流成本。

    那么，应该如何梳理中新（重庆）示范项目最新一波的大动作呢？ 中新（重庆）示范项目虽然运营中心在重庆，但从一开始就承担着降低中国内陆地区物流和资金成本的重任。这一切，从一开始就注定了高举高打。

    多项“内陆第一”导致吸引力飙升

    去年5月,新加坡辉联物流与中国国际金融股份有限公司签约,赴重庆发行10亿元人民币熊猫债。要知道，这是境外企业首次我国内陆地区发行熊猫债。一条新的跨境融资渠道在重庆打通了。 对重庆来说，这还不够。 此前，一批高端消费品搭乘“渝新欧”班列从德国出发经重庆保税区,然后直接空运抵达新加坡，第一次实现联通欧亚的铁、空、公、水多式联运。 首次打通内陆到东盟的公路物流大通道…… 重庆机场向新加坡开放“第五航权”…… 这么多“内陆第一”背后，是中新（重庆）示范项目的一系列政策创新，带来的效果是辐射力的增强。 最好的证明，是在最新一批签约的项目中，出现了新加坡莱福士医疗集团将在两江新区建设国际医院,以及中新国际人才培养与合作交流中心合作等项目。 要知道，中新（重庆）示范项目确定的四大合作领域是金融、航空、交通物流和信息通信，但多项“内陆第一”导致吸引力飙升以后，诸如医院、人才等其他领域的合作也“闻讯赶来”。

    多式联运体系将降低物流成本

    如果说，中新（重庆）示范项目去年最大的亮点在金融领域，那么最新一波签约最受关注的则是多式联运体系。 毕竟，物流成本高是制约西部地区发展的重要因素。数据显示：中国西部地区的物流成本占GDP的16%,而我国沿海地区物流成本约8%,新加坡则只有4%左右。 重庆的重要任务，就是帮大家探路。方向，就是发展铁水、铁公、铁空等多式联运。

    在新一波签约的项目中，中新双方确定将共同打造中新(重庆)多式联运示范基地。据了解,项目第一期规划面积500亩,预计总投资15亿--20亿元,计划将其打造成为长江上游最大的多式联运综合交通枢纽和物流贸易集散中心。

    多式联运的探索，重庆一直都在做。一年多以来,重庆正在探索打通不同交通方式的制度规则。计划依托中新合作项目,借助“渝新欧”铁路实现欧洲与亚洲的铁路、空运、公路、水运的多式联运。

    比如前面说的， 欧洲的货物可从“渝新欧”运到重庆,再通过空运中转到距离重庆四小时航空半径的亚洲城市,形成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”,物流成本将大幅降低。

    与此同时,重庆联通欧亚的“铁公联运”也已实现。货物从重庆出发,通过公路运输,经广西凭祥口岸抵达越南河内,运输时间比海运缩短20多天,成本为空运的五分之一。 此外,重庆还在全力打通一条西南内陆地区最近的出海通道——“渝桂新”国际联运大通道,已期实现“铁铁联运”的目标。 未来，重庆或将依托中新示范项目，一跃成为欧亚物流中转的重要枢纽。到那时候，西部地区的物流成本将进一步下降，而重庆也将在世界贸易中谋得一席之地。

    继续拓宽企业的融资渠道

    企业融资成本过高的原因在于融资渠道单一。要降低融资成本,必须拓宽企业的融资渠道,实现资金来源的多元化。

    这是中新（重庆）示范项目在金融领域合作一条重要的原则。也就是说，中新（重庆）示范项目在降低融资成本方面，更多是通过开辟新的融资渠道实现的。不管是此前的熊猫债，还是众多重庆企业赴新加坡的发债行为。 在此次新签约的项目中,金融领域合作包括出口双保通贸易融资创新合作项目和跨境金融创新业务项目两项涉及金融服务领域的项目,签约金额10亿美元。 小编认为，这些仍然是在从拓宽企业的融资渠道的角度着眼的。具体来看，还将帮助提高进出口商资金流动性,促进贸易融资发展。 这些项目仍然只是一个缩影。正事儿君了解到的消息是，在中新示范项目的框架下，,多样化的跨境投融资渠道已逐步建立。

    未来,随着政策红利的持续释放,重庆乃至西部地区融资成本将持续下降。（文/王龙博）

    文章综合自新华社公开报道