本报讯 昨上午8时20分，三声汽笛划破龙头寺的上空，由重庆开往上海的K73次旅客列车，准点从重庆北火车站驶出，标志着重庆列车提速运行正式启幕。
据悉，提速运行需要6天磨合期。
作为首趟由重庆始发、全程按照新线路新时刻运行的提速列车，改道渝怀铁路后的K73次列车，全程时间缩短为28小时7分，比原来运行时间减少近14个小时。
记者注意到，与以往到上海的列车不同，提速后的列车硬座票比卧铺票卖得要好。在9号车厢，到上海批发服装的商贩周小姐告诉记者，以前她总是坐卧铺，原因是以前的K73次列车运行时间长、停靠站点多，坐硬座根本受不了。
“改道后，列车从渝怀铁路走，不仅节约时间，途中风景还很宜人，所以买了张硬座票。”周小姐说。
火车站证实，K73次列车硬座票卖出总数的85%，而以往非常抢手的卧铺票仅卖掉30%。
又讯 昨日，上海、北京、广州等地都开行了动车组列车（即时速200公里左右、由有动力的机车和非动力的车厢编组的列车），那么成渝两地的动车组会在何时开行呢？记者了解到，成渝城际动车组将在“五一”开行。
据悉，重庆到成都的动车组开行时，时速最快可达到160公里。
购票打拥堂 候车晒太阳
重庆北站迎来两大考验，有关方面已制定出相应对策
昨天，全国列车第六次大提速，也是重庆北火车站（以下简称“北站”）建成并投入使用半年来，第一次经受列车和客流的双重考验。
据统计，昨日北站共接送旅客近6万人次，在列车提速的第一天，接受了考验。
考验对象一：售票厅
■现状
位于北站左侧的售票大厅，共有16个售票窗口。
上午10时，得知到广东、上海的列车全部改到北站售票和发车后，大量乘客蜂拥至北站。
北站售票厅面积仅300多平方米，很快被乘客挤得满满当当；原本正常售票的10个售票窗口前，一下子被乘客给包围。于是，窗口一个一个地开，人也一群一群地来，直到16个窗口全部开完，仍有不少旅客无法进大厅购票，站在门口翘首期盼。
记者现场看到，由于北站的售票大厅是封闭式的，因此所能容纳的旅客人数非常有限。为了能买上票，排队的人群在售票厅里画起了“8”字，蜿蜒的队伍让值班警察忙个不停。
■对策
售票大厅的局促，也让北站感到无奈。北站表示，将尽北站之力改变现有购票环境，尽量扩大售票面积。
据悉，目前铁路方面已在北站右侧修建了一个临时售票大厅，有8个售票窗口。一旦原有售票大厅满足不了乘客的购票需求，车站将启用临时售票大厅。
考验对象二：候车厅
■现状
北站候车厅外、玻璃门的下方，一群结伴南下广东打工的忠县老乡，把自己的行李包垫在地上，一边吃着方便面，一边凝望着候车大厅的时钟。
“才中午12时，我们要下午2时才能进站候车。”年纪大一点的妇女安慰着身边的小孙子。因为太热，小孙子吵闹着要到玻璃门里去吹空调。
广场的花坛上，凡是有树阴的地方都被乘客占领了。许多候车旅客无处藏身，只好在太阳下暴晒。
候车大厅门前写着：凭票提前2小时进站候车。
候车厅里，两层大厅的座位，被乘客占光了，后面来的乘客只能提着行李依在柱子或墙旁。
前往广州打工的张慧芳说，第一次到北站坐车，觉得很不错，唯一的遗憾是候车厅小了点，人多的时候，连转身都很困难。
■对策
北站方面透露，现在的北站只是第一期工程，现有候车厅面积为1.6万平方米，只能供5000人候车。
针对重庆堵车现象比较严重、乘客一般会提前出门候车的现象，目前龙头寺管理局已计划开放火车站地下广场，让乘客免费候车。
重庆每天增加千个火车座位
此次改道提速是西南铁路首次提速，铁路最终将实现客货分线
“这次提速，是铁道部自1996年开始实行铁路提速以来，重庆第一次沾光。”成都铁路局负责第六次提速的相关人士介绍。
渝怀遂渝铁路成就西南提速
“没有渝怀铁路和遂渝铁路，第六次提速对西南地区来说就是空谈。”该人士说，西南地区的成渝、渝黔、渝怀、襄渝等铁路，都是新中国成立之后修建的，铁轨连接点的缝隙有1厘米左右，枕木也是木质。“如果运行速度加快，这种铁路会无法承受列车高速运行带来的摩擦，可能导致列车脱轨、翻覆等现象。”
该人士说，直到渝怀铁路和遂渝铁路两条新铁路建成，才改变了“西南铁路不能提速”这一现状。
每天为重庆新增千个座位
提速后，列车将加大周转速度，这就会给重庆增加运力。
铁路部门表示，拿重庆到上海的K73次列车来说，以前，一趟列车要跑40多个小时才能到上海；现在，28小时就到了，一个来回比以前少用了一天的时间。
“速度快了，周转的频率就增加了，在现有运力不变的情况下，提速后，重庆潜在增加的运力每天至少1000个。”铁路部门透露。
第七次提速将实现客货分线
这次提速，已经把铁路的“内功”发挥得淋漓尽致了，这意味着在现有铁路上将不会再实现第七次大提速。
那么第七次大提速怎么实现呢？根据铁道部“十一五”规划，中国将修建四纵四横高速铁路网络，其中涉及到川渝两地的，是由上海出发、经武汉沿着长江修建到成都的高速铁路，建好后，最快时速可达350公里。
这意味着，第七次提速将在2010年后，那时，由重庆出发经遂渝铁路，再经沪蓉大通道到上海，全程的运行时间不会超过10小时。
铁道部方面表示，届时，铁路将分成客运和货运两种，彻底分离客货。
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