在我再次踏上发往重庆的火车时，眺望着窗外飞弛而过的山脉，脑海中的那发展中的重庆一幕幕浮现脑海，不知不觉中到达重庆，依旧在公交车上，看到了比原来更具发展速度的重庆，工地遍布，想起那一年一变样，五年大变样的口号以及车上重庆人津津乐道的巨变描述，让我心底里高兴，高兴自己没有选错西进的道路。
接下来的近一个月时间里，重新走遍了重庆象征的解放碑、朝天门、瓷器口、红岩广场、歌乐山及主城六区的商业中心；尝遍重庆火锅、瓷器口麻花与各种精美小吃；从解放碑打望到沙坪坝，再从沙坪坝打望到观音桥。在车上看到一栋栋的高楼拔地而起、一条条道路在新建、在拓宽，听到对重庆变化日新月异的赞美。心底涌现出一种壮志将酬的收获感：这是一个有着巨大机会的城市。
一年后的今天，刚踏上重庆时的兴奋感让我逐步消失，跟随而来的是无比的苦恼与懊悔，这是一个机会的城市，可混乱比机会占比大得多，机会大而无着落，而混乱如影随行。在路上、在车上、看到的、听到的、……一系列映入眼帘与贯入耳孔的东西，只有让人沮丧。
一个城市的发展，不应只看工地的多少，不应只体现小部分人财富的数量，不应只是口号的壮美与自慰，更不应该借口通过混乱来求发展。可在重庆，这种感觉越来越真切，越来越强烈，发展才是硬道理的箴言在这里走上了一条乱中求治的不归路。
一个城市的核心，应该是人文、规范、秩序、服务与人本为前导的有序发展社会，而不应是打着人本旗号的不作为甚至伪作为的掠夺式发展社会。
下面我想自如下几个大的方面来讨论一下重庆的发展，探讨它的发展瓶颈。它是我来重庆后的那段从兴奋到彷徨的心路历程，其中见解纯属个人观点，请各位看官指教:
一、 交通混乱是重庆发展瓶颈之首
重庆的交通混乱是所有重庆人的心病，而不懂实情的外地人常感叹重庆的车多，堵车的程度甚至可超越北京、上海，重庆也有人特别是****与媒体常以此自夸，可他们不知道或装不知拥堵的罪恶之源并不是车多，而是无限混乱的交通秩序，这是导致重庆人对待事物麻木或忍韧的拐点，更遑让我这外地人咬牙切齿的。一个城市没有了交通秩序，那整个社会的混乱由此可见一斑，可当局的不作为是让重庆人大都市梦越来越遥远或梦断大都市的起点，不知道他们是否意识到了这点。
也许当局会说，我们现在非常努力、每年的巨大投入都是在交通上，现在的路比原来好多了，的确，比原来有改进，可他们是否考虑过所投入的成本与产出及产出效益根本不成比例。让我们来看看这混乱的局面吧：
1、 随处皆为人行道，随处皆为车行道，甚至在交通非常繁忙的交叉要道，车辆穿梭如麻，人流依旧违规横行无忌，汹涌车流中的行人鹤立车群成为一大奇景。环境对人的改造能力非常巨大，比如我，原来一直走斑马线、一直遵守红绿灯的行人，一年后的今天也成了他们中的一员，因为斑马线太少、红绿灯的数量与规则可忽略不计。近朱者赤、近墨者黑的社会环境，在重庆大众一起随便穿公路的文化下将我无形的同化了进去。
2、 行车无需遵守任何交通规则，遵纪守法的司机也在左顾右盼后瞅准时机行便利之事。随时随地掉头、随时随地停车、随时随地跨越双实线、随时随地可将交通规则抛诸脑后的现状是重庆交通的主流规则；路上的红绿灯少得可成当地熊猫，路上的交通警察少得只有罚款的时候才能见到，路上那么多的交通协勤只是为解决就业率而设置，如此事实让人见怪不怪；更让人吃惊的是在红绿灯下、交通警察眼皮底下及交通协勤道口的灵活执勤到可有可无的可笑地步，红绿灯门口竟设有交通协勤，而需要设置红绿灯的地方及需要斑马线的地方只能看到违规穿道的人潮。柏杨先生笔下的人在车中走，车在人中行的怪现状在重庆的体现是最贴切不过了。
3、 单行道之多世所罕见；交通异常拥堵世所罕见；公交车站之多、之长、之乱、之难找世所罕见；众车一齐上争相挤过瓶颈口抢先的现场世所罕见；高速车流中的人流、摩托流、机动三轮车流世所罕见；公交车停车上客、高音喇叭揽客、乘务员吹口哨开停车、停车长时间揽客、排长龙揽客、揽客造成的人为堵车、……等现状世所罕见；占据不宽交通要道的公交起终点车站，交通要道路边停车场排起的长龙压缩交通效率与造成堵车现状世所罕见；二十分钟车程走上一、二个小时的非正常堵车世所罕见；……交通恶习掐住了重庆发展的咽喉。
4、 作为门面的轻轨交通，1元钱起步的价格竟依旧没有多少乘客，吸聚不起人气，为什么？很多站设置在离人流聚居办公区长距离之外，甚至有的站点设置在人烟稀少区，导致这一投入巨大的交通系统成了重庆人观光缆车、****面子工程，纳税人的血汗钱、国家财政收入付诸滔滔长江。滚滚长江东流去，浪淘尽，多少纳税人的血汗钱？而规划中的城市轨道交通，在市中区竟密如蛛网，高密度交叉重复世所罕见，好象这是交通系统中成本最低的基础建设一样，又有不知多少纳税人血汗将被付诸长江做冤魂（本条将在城市规划中再次描述）。
5、 车人交织，人走车道，车行人道，真的作到了人车大同的和谐社会。重庆除了自行车外，什么车在路上都能看到，行者无疆，人车均入无法之界。
6、 超载车、随意宰客车、甩客公交私车随处可见。举个例子吧，我同车的乘客从璧山到重庆短短几十公里路被客运车转卖5次才顺利到达目的地，我比他幸运，最高才被转卖3次，哭笑不得。而现在的大学城隧道，对市民收费的规则，让人吃惊****的揽财能力，10分钟的公交路程收费4元。
……
今年十一重庆重大交通惨剧的发生就是因为转卖乘客而导致他们无辜丧命，而惨剧后的****行为，的确雷厉风行，可竟然仅仅追查发生车祸线路的7字头公交车居多，好象只有它是个例外，其实混乱的交通并不只是7字头公交车，整个重庆的交通混乱、****的不作为促使重庆交通现状的混乱、无序与毫无章法的城市交通规划让它濒临崩溃的边沿。惨剧没有让他们吸取教训，痛定思痛，治标不治本的交通整顿，惨剧还将不断上演。
我认识的朋友中，在外地拿了执照的驾驶爱好者不敢在重庆上路，无法把握那种灵活与无序。该是整顿这无序混乱交通的时候了，重庆发展的桎梏，还不说重庆目前与外面交通联系的窘境了，内乱已经让它饱受折磨了。重庆人特别是****官员常以十年后赶上现在的上海来表现自己的理想与政绩，可他们并不知道现在的上海虽然一样堵车，但是在交通有序的基础上。反过来评价，如果上海的交通像现在的重庆，怕是要倒退回改革开放前甚至崩溃了。经济是建立在效率基础上的，物流的畅通与发达、内部的有序与效率才是城市发展的核心，我的重庆父母官们，少点吹的本事，多想想，多调查，干点实事吧。
上面这么多的抱怨与批判，同样也解决不了问题，那我们该如何解决这些问题呢？其实很简单，重庆以外任何城市的交通规则借鉴过来甚至是把自己内部的规则执行起来就能让交通状况大为改观的，在此我想还是多说几句自己的看法。
解决交通混乱之始是：人！提升重庆人遵守交通秩序的素质教育是当务之急。重庆各大媒体开设交通秩序、规章大讨论，而要严抓重管的就是车辆随便跨越双实线超车、随时随地地调头，公共交通招手即停、停下来又不走的无序局面，还有就是随便横穿马路的人群教育。对人应该是重防不重罚，在交通要道两侧树立栏杆与警示标识，通过媒体的讨论、曝光来规范人群交通意识，逐步培养行人的交通规则、安全意识与文明素质。而对车则应该采取严刑重典，消除交通无序的源头。如何实施以上措施呢？红绿灯的设置，通过多设红绿灯来警示人群与召唤人的交通意识，没有红绿灯的社会就没有秩序可言，其实重庆人的红绿灯意识还是存在的。再就是在警力不足的条件下多设电子眼，通过现代化的电子设备来监管违规车辆。最后就是人了，交警的值勤意识、交通指挥素质与职业素质，目前重庆的交通部门不像是一个管理交通全局的部门，像一个专门罚款、收费、解决交通事故与解决就业人口的部门。罚款时就看见交警无处不是，可在其它时间路上很少能看到他们，好不容易发现一个也是那种闲散、无事悠闲的行人一样，让人羡慕，当局最大的不作为。经常听到说警力不够，可现有的警力不知道用在了哪里？
总结起来，重庆交通应该是从当局内部来解决，提高执行能力而不能任其自流，否则将给重庆的发展带来灭顶之灾。看看重庆交通的效率吧！
二、 城市规划的失误与浪费是重庆失败之源
重庆的地理位置与国内任何一个城市的不同造就了它的多中心、大跨度、广空间。于是我们看到了重庆不仅有解放碑、观音桥、沙坪坝等一级商业中心，杨家坪、南坪等二级商业中心，据说还要打造好几个商业中心。而如今，现有的几个商业中心之间的竞争日趋激烈，商业化定位日趋同化，再在数量上进行扩张的话，如何维持现有的商业格局与几个一级商业中心的地位将成问题，在交通越来越便利化的条件下（如果重庆能解决交通无序的问题的话），各商业中心之间你死我活的竞争将只会导致双输结局，将使好不容易树立起来的一级商业中心的地位受到削弱，对整个城市的商业发展不利。
再来看城市交通规划，交通有公路与轨道交通两种，我们分别来看看重庆交通规划的情况。
首先我们来看公路交通。公路交通、桥梁建设如火如荼，从表面上看重庆交通现状大幅改观无需多长时间，可深入了解后你将发现，交通依旧。公路重复建设给重庆建设造成巨额城建资金的浪费，才修好一、二个月的路又大面积开挖、才修好的高速路没几个月又大面积围路修补改造、才建好的水泥路面又开始了白改黑工程、才修好的人行道又开始重新规划新的路面砖、拓宽的公路与原来没有什么区别、才建好的公路****绿化带又在拆除，一切都是为把重庆建设得更漂亮？的确，城市比原来要漂亮了，可这里面浪费了多
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