2006-6 张镜
“青藏铁路通车将改变中国经济板块大格局。受此影响，青藏物流通道采购中心极有可能北移兰州，作为拉萨传统门户城市的成都也极有可能被兰州或西宁替代。另外，随着通车涌现出来的旅游、务工、投资、交通服务等新商机，都是我们急切需要重视和研究的课题。”昨日，面对青藏铁路通车可能对川内物流业和旅游业的重大影响，专家呼吁****和相关产业积极应对，切莫错失这一波极其绚烂的财富浪潮。
一条路拱起了一座山
青藏铁路带来的财富商机不仅只惠顾了格尔木，它还将赐福于所有青藏高原的城市———未来改变中国经济大格局的，极有可能是“青藏高原经济带”！
昨日，省社科院发展经济学会李少宇教授分析说：“青藏铁路这条大动脉，除了使西藏多了一条物流大通道外，还直接带动了甘肃、青海、西藏沿线的经济发展。从目前来看，青藏铁路通车还很难在短时间内促使沿线城市形成产业带，但从长远看，这条路将把西宁、格尔木、拉萨、日喀则等高原城市串连起来，也将西藏、青海和全国统一的大市场紧紧连成一片，它将从根本上改变青藏高原区的经济格局。”西华大学区域经济所副所长于代松预测：“从发展趋势来讲，青藏铁路催生一个高原经济带是完全可能的。”李少宇还分析，青藏铁路不仅是沟通西藏与内地的一条具有重要战略意义的铁路干线，也是通往南亚次大陆的最短捷径。它将使内陆地区的物资快速运达印度、尼泊尔饶涎枪遥怪泄肽涎谴未舐降牧蹈咏裘堋！?/P>
一条路惊动了一群人
青藏铁路的通车，让川人面临着新的机遇和挑战。“一方面，它蕴藏着巨大的商机，另一方面又对四川的物流运输业和旅游业构成了挑战，就看我们如何做了。”昨日，相关专家认真提醒道。
A.成都不再是“拉萨门户”
“铁路通车后影响最大的可能是使青海、西藏两地独特的旅游资源得到开发，中档旅客将得以规模化，低成本前往青藏高原一游。”本地一位旅游业内人士这样分析。他认为，青藏铁路使国内旅客可以低成本、快捷进入青藏，这对四川旅游是个潜在威胁，****和业界应早作应对。
四川省旅游局有关官员称，青藏铁路没打通以前，青海和西藏虽然拥有很多世界级风光，但两省资源都没有很好开发。现在，铁路直通拉萨后，旅行成本大幅降低，规模化的观光客将涌向青藏，会对四川旅客起到分流作用。“此前，国内外绝大部分去西藏拉萨观光的旅客多经成都转乘飞机，因此成都一直被称为‘拉萨门户’，而这些旅客在川滞留期间也带活川内旅游；但今后，大量观光客将直接坐火车去西藏，他们一般会首选兰州、西宁或格尔木作为观光起点，成都作为‘拉萨门户’的地位将削弱甚至被替代。”四川大学全国区域旅游开发专业委员会副会长杨振之教授说。
B.青藏物流中心北移兰州
青藏铁路的开通，还将使青藏物流的采购中心由成都北移兰州。“这是一个值得严重关注的问题，所以我省应尽快加强和完善出川北通道的建设，加强川藏经济的互动，从而继续确保成都在川藏物流通道中的重要地位。”成都物流协会人士敏感地意识到行业将会发生的这场变化。
据悉，成都至拉萨的物流运输有三种渠道：一是川藏公路：从成都经康定，在新都桥分为南北两线，北线经甘孜进入西藏昌都；南线经理塘进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经林芝到拉萨，该线主要是为藏东地区提供物流；二是航空，主要集中在时效性强、附加值高的物资流动上；三是对时效要求不高，物资相对松散的大宗物资，是经川北通道到兰州，再经格尔木上青藏公路到拉萨。专门从事成都—拉萨公路物流的四川山水运业总经理马绍原说：“铁路开通后将改变物流市场格局，特别对兰州至拉萨这一段造成重要影响。”
C.成都—拉萨公路客运将“消失”
同时，成都—拉萨的公路客运则有可能“消失”。“2005年，坐汽车去拉萨的旅客，一天最少有100多人，最多时有两三百人。待7月1日成都至拉萨直达列车开通后，汽车客运肯定会迅速消减甚至退出市场。”昨日，成都五块石车站站长任国栋无奈地说，“坐火车到拉萨，据说硬座才200元，而汽车票至少是680元，比坐火车还多10来个小时。”
正是基于成都—拉萨物流运输竞争力的下降，兰州市早在2005年9月就制订规划，借助青藏铁路将兰州建成拉萨的商贸采购中心，实现兰州商贸经济的规模扩张……西南交大物流专家张锦教授也认为，铁路干线的确会带来区域经济格局的改变。比如，青藏铁路的开通，就将大大提升兰州、西宁乃至西安、宝鸡的地位。
正在打造西部物流枢纽中心的成都将面临新的挑战。
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