经典重庆

 他们携90余份提案赴京，呼吁建设重庆至西安铁路客运专线



    商报图形　苏小鸥　制

　  “截至昨日13时，政协委员们已经汇集90余份提案”，市政协副秘书长陈昌齐介绍，从目前收到的提案看，关注国家经济社会政策的有20多件；“西三角”经济区和重庆经济高地建设也是关注的重点，大约有20件左右的提案；其它提案主要涉及社会保障、食品安全、医疗改革等亟待解决的民生问题。

    陈昌齐告诉记者，在渝全国政协委员准备了3件集体提案。记者昨日了解到，如何加快发展“西三角”战略区域有望成为集体提案，委员们还呼吁建设重庆—西安铁路客运专线，并支持在“西三角”优先布局重大产业项目。

    “西三角”涉及61个城市

    据了解，“西三角”战略区域包括：重庆、四川、陕西三省市的61个城市，幅员面积近40万平方公里，常住人员约1.4亿，2008年GDP总量约2.15万亿元。

    在渝全国政协委员认为，“西三角”囊括了西部地区最发达的城市群，是西部地区综合实力、竞争力最强，具备与东部沿海地区呼应联动发展实力的重要区域。委员们认为，推动“西三角”加快发展，有四方面的战略意义。首先，在国家主体功能区规划中，西安、重庆、成都处在城镇化西纵线的核心区域，加快成渝、成西、渝西之间的联系，将进一步推动我国城镇化发展，早日实现“两横三纵”城镇化发展战略；其次，重庆、成都、关中三大城市群基础条件、综合实力及发展潜力在西部地区优势明显，加大规划引导、构建战略区域，可更好促进东部地区产业优势与内陆资源优势有机结合，实现沿海内陆地区联动开发开放，促进全国区域协调发展；第三，推动西三角发展，有利于刺激更广大的内地市场；第四，西三角通过现代交通体系建立和生产布局调整，可突破秦岭天然屏障，将长江、黄河流域经济带紧密连接起来，实现我国内陆腹心地带西南西北统筹发展。

　　多条便捷通道连起“西三角”

    “目前，西三角战略区域加快发展的时机已经成熟。”在渝全国政协委员认为，主要体现在交通日趋完善、合作基础好等方面。

    “西三角”的时空通道日趋完善。已建成的成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速、遂渝高速等项目，构建起成渝之间快速交通网络骨架。此外，成都—西安、重庆—西安的快速铁路、高速公路纳入规划建设，将使三地间陆上交通十分便捷。三地间航空均在1小时理想半径内。

    合作基础较好，在资源开发、旅游联动、基础设施建设等合作已多方位实质性开展，国家编制并推进实施成渝经济区区域规划、关中—天水经济区发展规划，为西三角战略上升为国家区域发展战略奠定了基础。

　　建议纳入国家十二五规划

    为推动“西三角”加快发展，在渝全国政协委员拟建议将推动“西三角”战略区域加快发展，纳入国家深入推进实施西部大开发意见、国家十二五规划、成渝经济区规划等国家重要的文件和规划予以部署安排。

    此外，还建议支持川陕渝紧密联系的交通干线提速建设，将重庆—西安客运专线纳入国家“十二五”相关专项规划并尽快实施建设，争取在交通重大项目建设方面取得实质性进展；支持在“西三角”战略区域优先布局重大产业项目，特别支持资源优势或有产业基础的天然气化工、国防军工、汽车制造、装备制造、信息产业等重点产业做大做强；建议从国家层面加强指导和统筹协调，促进川陕渝加强战略合作，如加强旅游合作，构建“西三角”旅游大环线；加强生态环境建设合作，共建西部地区重要生态屏障。

    “西三角”经济区

    “西三角”战略区域位于我国腹心，承东启西、横贯南北，经重庆沿长江可促进川、陕共同与长三角经济、太平洋地区互动，经成都、重庆可促进陕西共同与珠三角经济区、印度洋地区共振，经西安向东北延伸可实现重庆、四川共同与西北地区、环渤海呼应，三地互为通道，共同筑建西部地区对外开放的窗口。形成东有长三角、南有珠三角、北有环渤海、西有“西三角”的犄角鼎足之势。

    据此前发布的2010年重庆发展和改革报告，经初步分析，到2015年，西三角的GDP总量有望达到5万亿元以上，占西部地区比重达到45%左右，占全国比重达到12%以上，与长三角、珠三角、京津冀经济区共同支撑全国55%左右的经济总量。到2020年，“西三角”GDP总量有望达到9万亿元，占西部地区比重达到50%，占全国比重达到12%，与长三角、珠三角、京津冀经济区共同支撑全国60%左右的经济总量。