经典重庆

  5月7日，一列“广西防城港—重庆綦江”货运班列缓缓驶入綦江北渡铝产业园铁路站场。27个标箱、753.3吨氧化铝，从北部湾畔到渝南大地，仅用了36个小时。

  短短几个月，这条“港口—铁路—工厂”的点对点直达通道，已累计开行25列，提箱1034个标箱，实现“周周班”的常态化运行。这条不断提速的南向大通道，让不沿边、不靠海，在外贸发展中无先天优势的綦江，直接打开了一扇通江达海的大门。这座曾经“内向”的老工业基地，正变得愈发“外向”，以实打实的成效，跑出了綦江开放的加速度。

2025年12月29日，西部陆海新通道“广西防城港—重庆綦江”货运班列接车仪式在北渡铝产业园举行。（陈星宇 摄）

  降成本 破成本瓶颈为物流洼地

  物流成本是绕不开的“拦路虎”，谁能搬开它，谁就能跑得更快、跑得更好。

  綦江是重庆重要的铝产业基地，氧化铝的需求量巨大。以龙头企业旗能电铝为例，年产能33万吨，每年需采购氧化铝超55万吨。长期以来，原材料从港口到工厂，中转环节多、运输链条长、人力成本高等多重因素叠加，物流成本一直居高不下。

  货运班列的开通，实现“港口—铁路—工厂”点对点直达，搬开了物流成本高这道“拦路虎”。重庆旗能电铝有限公司副总经理王乐燚算了一笔账：相较于以往防城港到綦江，铁路运费降低40%到50%，运输时间节约一天左右，到场价已显现出比较优势。班列一通，成本一降，竞争力立涨。

  物流通道提质增效，带来了竞争力的跃升，为产业发展注入硬核动力。旗能电铝借此拓宽了氧化铝采购渠道，增强了供应链保障能力；渝创新材料则计划将产品通过这条通道销往海外，打开更广阔的市场空间。对企业来说，货运班列带来的不是“锦上添花”的点缀，而是实实在在的红利。数据显示，该班列带动物流效率提升近40%，物流成本降低1/3，受益企业20余家。

2025年12月29日，首列西部陆海新通道“广西防城港—重庆綦江”货运班列抵达綦江。（王京华 摄）

  聚产业 让通道流量变产业增量

  物流成本的下降，只是故事的开篇。接下来考验的是如何把“流量”转化为“增量”？綦江的答案很清晰：以通道带物流，以物流优产业。

  货运班列的常态化运行，首先优化了綦江的产业结构。防城港的氧化铝与綦江的铝产业基地被这条铁路紧密串联，“沿海冶炼—内陆加工”的优势互补格局加速成型。从氧化铝到电解铝，再到铝加工、新能源汽车零部件，一条更完整、更稳定的产业链正在延伸。

  稳定的物流通道，也让外向型企业看到了投资綦江的价值：原材料进口不再受制于高昂的物流成本，产品出口也有了便捷的出海通道。这种吸引力在3月落幕的第二届綦商大会上得到了印证：签约项目23个，总投资156.45亿元。一位企业家坦言：“投资者最关心的就是发展和前景。为什么这里能赚钱？为什么这里能发展？綦江的物流体系，让产品能够快速辐射全国。”

  通道带来的物流优势转化为产业优势，让企业愿意来、留得住、发展好。

重庆旗能电铝有限公司电解车间，整齐排列的电解槽正在全速运转。（资料图片 陈星宇 摄）

  促开放 从内陆腹地到开放前沿

  当通道红利从企业扩散到产业，更大的变化正在发生。

  綦江是重庆向南垂直出海、连接东盟的最近通道，也是南向入渝的第一站。但过去，这种地理优势更多停留在“区位”层面，未能充分转化为经济优势。

  班列的常态化运行，正在改变这一切。今年一季度，綦江经西部陆海新通道运输的货物、货值分别是去年全年的3.8倍和2倍。物流畅通，正在为外向型经济打开新空间，更多“綦江造”产品得以借道出海，更多国际原材料得以直抵綦江工厂车间。

  更深层次的变化在于，这条通道让綦江不再只是一个“过路站”。36小时的快速直达，使綦江与沿海港口之间形成高效联动，物流时效的压缩直接降低了企业参与国际分工的门槛。作为成渝地区南向开放的重要节点，綦江正依托这条通道，更紧密地嵌入中国—东盟产业链合作体系，同步带动周边城市深度融入全球贸易体系，让内陆开放从愿景变为现实。

  当汽笛再次响起，该班列运载的不只是货物，更是一座内陆城市敞开怀抱的诚意。

  向海而生，开放而兴。今天的綦江，正沿着这条南向大通道，一步步走向更广阔的山海。（陈正策 覃宁波 简小军）