经典重庆

　　5月2日，WSBK匈牙利站，张雪机车再次夺冠。

　　两个月内，张雪机车三次登顶，充分证明了“重庆造”摩托车的实力。

　　曾几何时，重庆摩托车被贴上了“低廉”的标签，如今却代表着“冠军”。是什么，让重庆摩托车产业走上向上向新的进阶之路？

　　拥有全国最全的摩托车产业链

　　张雪机车首次夺冠后，其创始人张雪说，重庆拥有全国最全的摩托车产业链，只要有一张图纸，无论什么配件，这里都能造出来。

　　这是事实——张雪机车的产品，背后就有本地多家企业的身影。

　　在长寿经开区，赛力斯集团旗下的重庆渝安智能悬架有限公司生产各类减震器。张雪机车那辆夺冠的“820RR”赛车的前减震器，便来自这家企业。

　　“这款减震器采用多项赛事同源技术，打破了国外品牌在高端摩托车减震器领域的长期垄断。”公司总经理唐恩繁介绍，公司拥有近百项核心专利，70%的产品实现自制，已为全球6000万终端用户提供服务。

　　在江津区，重庆泰斯克科技有限公司为张雪机车提供制动器，也就是刹车。该公司专注于大排量摩托车及高性能摩托车、越野车液压盘式制动器的研发生产，2025年为张雪机车提供3万套制动器，今年计划提供5万套。

　　“赛车制动器不是‘装上去’就行，而是要和整车一起‘跑出来’。”该公司有关负责人介绍，比如他们为“820RR”配套的“双子星”制动器，就采用了特殊的铝合金基材，专为应对赛事极端环境下的高温、高频制动挑战而研发。

　　再看电控系统。张雪机车夺冠后，曾点名感谢联合汽车电子，称其整车电控系统和国际一线品牌不相伯仲。早在2005年，联合汽车电子就在两江新区空港产业园设立了重庆技术中心，发动机管理系统、电控单元的核心匹配开发都在此完成。

　　不难看出，张雪机车的夺冠，源于企业对梦想的执着，也离不开重庆这座城市摩托车产业链的支撑。

　　目前，重庆集聚了51家规模以上摩托车整车企业、410余家零部件配套企业，燃油摩托车本地配套率超过80%，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合制造能力。宗申发动机、志成机械、捷力轮毂等5家零部件企业位居细分领域全国销量第一。

　　全国摩企出口10强中，重庆占5席

　　在重庆，“跑得快”的不只是张雪机车，而是整个摩托车产业。

　　2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆、同比增长18.1%，居全国城市首位，占全国总产量的35.5%；实现产值1088.3亿元、同比增长18.8%；出口610.9万辆、同比增长21.9%，出口额达264.7亿元、同比增长29.5%。

　　重庆还培育了许多在全国，乃至全球都叫得响名字的摩托车企业。

　　宗申集团连续多年入选中国民营企业500强，也是2025年榜单上唯一的摩托车企业，是行业当之无愧的龙头。2025年，其燃油摩托车销量超过100万辆，电动摩托车销量近50万辆，全年摩托车出口近60万台，多项数据均位居全国前列。在2025年重庆摩博会上，宗申旗下高端品牌赛科龙发布了国产首款公升级运动巡航RA1000，填补了国产公升运动巡航的市场空白。

　　隆鑫通用是重庆摩托车出口的一张名片。旗下的高端品牌“无极”经过数年深耕，已在全球最挑剔的欧洲市场站稳了脚跟。2025年，无极在欧洲摩托车前五大市场（意大利、西班牙、法国、德国、英国）合计上牌市占率接近4.5%，在所有中国摩托车品牌中排名第一。尤其在西班牙，无极的市占率达到7%，位列全品牌单市场第四，无极DS900X与宝马、杜卡迪的车型并肩陈列于当地主流经销店的橱窗中。

　　鑫源摩托走出了一条与众不同的路：深耕复古与越野细分赛道，在海外积累了稳定的品牌认知。2025年，鑫源的主力复古车型在欧洲一级市场一度卖断货，经销商排队等订单。其250双缸ADV踏板搭载了同级别唯一的水平并列双缸发动机与高端湿式CVT技术，被称为“代差碾压级”产品。凭借沉淀多年的发动机自研能力与“意式设计+重庆制造”的独特模式，鑫源摩托在高端复古与越野细分领域逐步站稳了脚跟。

　　数据显示：全国每出口3辆摩托车，就有1辆“重庆造”；全国摩托车企业出口10强中，重庆企业占据5席。

　　一家企业“跑得快”，可能是偶然；但一群企业跑得快，必然是一个城市产业生态的成功。当不同的企业用不同的“打法”，迎来相似的成果时，重庆摩托车产业已经走上了向上向新的进阶之路。

　　过去，重庆摩托90%的产品集中在125cc小排量通路车型，平均单价仅数百美元。而今年上半年，全市中大排量高端摩托车产量同比大增67%，800cc以上大排量摩托车出口增长超过4倍，出口均价超越全国四成。

　　电动化赛道也“跑得快”

　　燃油赛道上，重庆摩托跑得快；电动化赛道上，重庆摩托也不甘居于后。

　　4月27日，铜梁高新区的爱玛电动车生产基地内，一条条自动化生产线、一个个以毫米级精度焊接车架的机械臂、一台台在各工位间自由穿梭的AGV无人搬运车，都让“活力重庆”采访团的成员赞叹不已。

　　“我们在铜梁区落地了15条数字化产线，2025年产量达到150万辆，占全国电动车销量的10%。”重庆爱玛副总经理宋现波介绍，二期项目投产后，其在铜梁区的年产量将迈向300万台。

　　以爱玛为中心，铜梁区先后引进了20余家链上企业，产品覆盖智能座舱、传动系统等16大类，25个核心零部件项目实现本地配套。整个集群内，18家企业获评市级专精特新企业，22家获评国家级高新技术企业。

　　铜梁，是重庆布局摩托车电动化赛道的代表性“切片”。

　　目前，全国排名前10的电动摩托车企业中，雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀等7家均已在重庆永川、铜梁、大足等地区落地，推动形成数百亿级的电动车产业基地。

　　本土品牌也在电动化赛道上发力。比如，隆鑫推出高端电摩品牌“茵未”，珠峰钇动力发布全球首款碳纤维超轻电摩“拿铁01”，宗申自主研发的E-Clutch电控离合器达到国际先进水平。2025年，重庆电动摩托车产量达到308.1万辆、同比增长54.1%。

　　值得一提的是重庆虬龙科技，该企业在全球细分市场中重新定义了“重庆造”的含金量——靠原创技术在全球竞争中建立了自己的话语权。

　　虬龙科技的3位创始人都是摩托车发烧友，最初想要做一款像山地自行车一样轻便、却拥有摩托车般强悍动力的越野产品。为了减掉100克重量，他们废掉成百上千个样件，硬生生在行业中闯出了一条新赛道——电动越野摩托。

　　2019年，在有着“越野试金石”之称的西双版纳的勐腊热带雨林摩托车挑战赛中，虬龙科技携自己的首款量产电动越野摩托“轻蜂”亮相，夺得国产组场地赛初赛冠军，彻底打破了行业对电动越野摩托“没续航、没爆发、泥潭里就是块废铁”的质疑。

　　截至2025年，该企业累计产量接近20万台，海外出口占比达50%，产品远销全球60多个国家和地区。其“暴蜂”车型，成为全球首个完成格伦海伦24小时越野耐力赛的电动车型。