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  4月12日，记者从渝万铁路有限责任公司获悉，今日8时许，随着最后一次掘进，由中铁十二局承建的新建重庆至万州高速铁路（简称：新渝万高铁）全线控制性工程——长岭岗隧道顺利贯通，标志着新渝万高铁正线56座隧道全部贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。

  长岭岗隧道是新渝万高铁全线最长的Ⅰ级高风险隧道。“长岭岗隧道设计为单洞双线隧道，隧道全长13325米，穿越岩溶、瓦斯、断层破碎带等不良地质，施工难度大，堪称一座‘地质博物馆’。”中铁十二局新渝万高铁项目经理隋洪涛介绍说。

  长岭岗隧道穿越7类围岩、2处断层、8处洞身浅埋段，施工过程中，穿越6271米瓦斯和有毒有害气体地质段，穿越3822米岩溶地质段，多处下穿高压富水地质层，日最大涌水量超过3万立方米，隧道施工持续面临微瓦斯溢出、岩溶、突涌水、顺层坍塌等风险。

  地质条件如此复杂，如何保证施工安全和质量？中铁十二局采取1座斜井、2座横洞、1座平导辅助施工，共形成多个工作面同时施工，在大山深处建立起一道四通八达、纵横交错的辅助坑道体系，实现了开挖掘进和通风排烟、快速排水的协同推进，确保隧道开挖安全施工。

  针对极端复杂的地质环境，中铁十二局建设者大力应用“瞬变电磁+地质雷达+地震波发射法+加深炮孔+超前水平钻探”等综合超前地质预报手段，提前探明前方围岩情况并处理安全隐患，在断层破碎带中打破建设瓶颈。在隧道开挖掘进施工中，采用了数字化施工体系，通过建筑信息模型（BIM）和无人机倾斜摄影技术，构建了厘米级精度的数字隧道模型。应用三维激光扫描仪，全方位动态掌握地质沉降收敛等变化，提升地质变化预警效率，同步应用智能衬砌台车、焊接机器人等智能装备，形成了全方位的机械化施工网络，有效提升作业效率，显著减轻人员劳动强度。

  在下穿高压富水地质段施工中，隧道因连续穿越断层破碎带，且结构极为复杂。为此，项目建设团队构建了以“1+7”隧道智能建造管控平台为核心、以“一洞十三线”为主线、以隧道全工序机械化装备为支撑的钻爆法隧道全工序机械化智能建造体系。通过搭建“大机配套+智能进度管理+安全质量管控”系统，将三臂凿岩台车、微台阶液压台车等大型隧道机械接入智能管控平台，实现了大机设备信息互联互通与施工指令远程下达，使综合工效稳定在85%以上，四级围岩月均掘进达120米。

  在隧道建设中，技术人员创新研发了智能应急机器人“瓦力”和AI智能识别灭火器，实现了隧道开挖风险预警动态提示，应急突发状况快速处置。“‘瓦力’机器人集成了远程视频监控、毒害气体自动监测、声光报警、远程通话、应急喊话、风险自动识别等多项功能，实现了隧道开挖全过程风险自动监控预警，确保隧道安全开挖。”中铁十二局新渝万高铁项目总工程师张晓飞说。

  据渝万铁路有限责任公司丰都指挥部指挥长王建华介绍，新渝万高铁从开建以来各项目部有序推进，以“高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路工程”为目标，提升生产效率，强化安全保障，确保各项施工安全有序进行。目前，新渝万高铁正进入站房和“四电”工程关键阶段。

  新渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长251公里，设计时速350公里。新渝万高铁建成通车后，将密切渝东北三峡库区城镇群和中心城区之间的联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好地服务成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。