经典重庆

　　近日，位于重庆市九龙坡区的半山环道“气氢电服”综合加能站获得国家实用新型专利认证以及重庆首台套重大技术装备认证。这标志着全球首座成功应用45兆帕高压储氢井技术的加氢站正式在渝诞生。（受访者供图）

　　九龙坡半山环道“气氢电服”综合加能站，是全球首座成功应用45兆帕高压储氢井技术的加氢站。它的正式建成，是破解山地城市用地瓶颈的技术突破，但从全局看，这只是重庆氢能产业发展中的最新成果之一。

　　在国家“双碳”战略和成渝地区双城经济圈建设的大背景下，重庆正利用其独特的资源禀赋和坚实的产业基础，变工业废气为绿色动力，携手四川加速构建成渝“氢走廊”，努力在这场能源变革中重构区域产业版图。

　　为何要发展氢能产业

　　市发展改革委相关负责人介绍，首先是国家战略的明确指引。在“双碳”战略目标下，氢能已被明确为未来能源产业重点发展方向。《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》明确提出要大力发展氢能源，目前川渝正联合编制《成渝氢走廊建设方案》，计划3至5年将成渝氢走廊建设为国家氢能产业创新发展的战略支点。

　　其次是得天独厚的资源禀赋。九龙坡区氢能源发展国企平台公司、重庆渝鸿创能物联科技有限公司项目负责人朱保华告诉记者，作为老工业基地，重庆工业副产氢资源丰富，年产量超过15亿立方米，理论上可供50万辆乘用车使用。

　　“在有加氢站之前，重庆制氢、产氢的供应商早已存在。”朱保华介绍，过去这些工业副产氢要么被燃烧掉，要么被其他工业低效利用，“发展氢能源汽车正好可以把这些低效利用的资源更好利用起来”。

　　记者了解到，在长寿、万盛、潼南等地，天然气化工等产业每年产生的大量副产氢，为重庆发展氢能产业提供了坚实的“氢源”基础。而重庆深厚的汽车工业基础，为氢能产业发展提供了应用场景和市场空间。

　　第三是区域协同的战略机遇。重庆地处成渝氢走廊、长江经济带氢走廊、西部陆海新通道氢走廊三大战略通道的交会点，区位优势得天独厚。截至目前，川渝两地已累计投入运营氢燃料电池汽车1577辆，建成加氢站34座，示范规模居西部第一、全国前列，为跨区域协同发展奠定了基础。

　　在朱保华看来，基于国家战略的牵引、资源禀赋的支撑和区域协同的推动这3个有利因素，重庆抓住机遇大力发展氢能产业，将工业废气转化为绿色新燃料。

　　“制储运加用”全链条布局

　　在化工重镇长寿区，中国石化川维化工的氢气纯化装置正在运转。天然气化工生产过程中产生的含杂质氢气，经过变温吸附脱水、变压吸附去除杂质后，被提纯至99.999%的高纯度——远高于国家标准。

　　据了解，满产状态下这里每天可生产高纯度氢气6400公斤，满足260辆氢燃料电池重卡用氢需求，一年可减少二氧化碳排放2.7万吨。这些高纯度氢气通过管道送至母站，再由管束车配送至全市各加氢子站，形成了“制氢—纯化—输送—加注”的完整本土化产业链。

　　在基础设施建设上，重庆已建成加氢站16座，其中在用12座。中国石化利用其网络优势，已在重庆建成投运8座加氢站，占据全市氢能源市场约70%份额。这些加氢站不仅布局在中心城区，更沿成渝高速公路、渝万高速公路等主要通道展开，为“氢走廊”提供能源保障。

　　在整车制造端，重庆庆铃集团推出了4.5吨至49吨的全系列氢动力商用车。今年2月，庆铃氢动力重卡在新疆挑战-43℃极寒与900公里穿越；3月，在“西部陆海新通道氢走廊”贯通测试中，载重49.6吨往返2600公里，吨公里氢耗仅1.9克，创行业最低。

　　在核心零部件领域，德国博世、国鸿氢能等国内外龙头企业已在重庆集聚。其中，博世氢燃料电池发动机实现80千瓦至300千瓦全系列产品研发，核心指标提前达到国家2030年技术目标。此外，九龙坡区打造的“西部氢谷”已形成较为完整的氢燃料电池汽车配套体系。

　　在应用场景端，重庆渝鸿创能物联科技有限公司已成为西南地区最大的氢燃料电池汽车运营平台，拥有近320台氢动力重卡。数据显示，重庆已在全国累计投放氢燃料电池商用车超1100辆，运营里程突破2000万公里。

　　“制储运加用”全链条布局，重庆正将蓝图变为现实。今年9月，成渝高速氢走廊暨氢能产业“四企”联动推进大会发布了总投资超80亿元、涵盖40项合作需求的机会清单，重庆高速集团计划未来5年投资30亿元，在成渝高速上建成7座以上加氢站。

　　打造“1小时氢能供应网络”

　　不过，作为战略性新兴产业，氢能产业在快速发展的同时，也面临着产业化初期的一些现实挑战。

　　经济性是首要考量。中国石化重庆江南石油半山环道站经理周建波透露，目前重庆氢气终端售价为每公斤25元，这是在****补贴30元基础上的价格。如果没有政策支持，用氢成本相比传统燃料会更高。同时，虽然氢燃料汽车的价格在逐年下降，例如49吨氢能重卡已从160万元降至100万至120万元，但相较于传统车型仍然较高。

　　基础设施的完善也需要时间。目前川渝两地已累计建成加氢站34座，但要形成真正便捷的氢能网络，加氢站的密度和分布还需进一步优化。此外，氢气运输成本较高也是业界关注的问题。

　　面对这些发展中的课题，重庆正通过多种途径寻求突破。

　　技术创新是核心动力。周建波介绍，除了已应用的地下储氢井技术外，重庆正探索站内制氢、甲醇制氢等新模式，力求从源头降低成本。

　　政策支持持续加码。重庆专门出台了加氢站建设运营补贴政策，对前10座加氢站按建设实际投资的30%比例补贴；九龙坡区出台氢能产业专项扶持政策，单个项目最高扶持2000万元。这些政策为产业发展初期提供了有力支撑。

　　产业协同不断深化。记者了解到，重庆正谋划与中石化、航天科技等央企合作，组建央地合作氢能总部企业，发挥中石化加氢渠道优势和航天科技液氢储存运输技术优势，依托西南地区最大供氢中心，构建“1小时氢能供应网络”。

　　从工业废气到绿色燃料，从技术突破到应用场景，重庆在氢能赛道上的探索，既是基于自身资源禀赋的理性选择，也是面向未来能源格局的战略布局。在这条充满希望的“氢走廊”上，重庆正稳步前行。