经典重庆
李子坝轻轨站。受访者供图
叶天义。受访者供图。
叶天义介绍设计图。通讯员供图。
最近，穿楼而过的李子坝轻轨站和洪崖洞一起，成为“网红”重庆之必打卡景点。早在1998年，李子坝轻轨站的设计就已经开始，“穿楼”于全国来说也是先例，即便放在20年后的今天，也依然“特立独行”。今（24）日，李子坝轻轨站工程总负责人、结构设计师、重庆大学土木工程学院叶天义老师接受了华龙网记者的采访，揭秘设计背后的故事。
还原最初的设计初衷
1998年，叶天义和他的团队接受来自某开发商的委托，为现在李子坝轻轨站所在位置的住宅楼做设计。巧合的是，轻轨2号线的线路设计也要从这个位置经过，并且要在这里设站点。
当时其实是别无他选。叶天义说，如果不一起做，那么，“要么2号线改线，这不成立；要么，开发商换块地建房子，这也不现实。”于是，叶天义和他的团队大胆提出了这个设想，两个项目结合，让轻轨从楼中穿越。
这个设想，通过6次大稿的反复修改、反复论证，13个人的团队用2年时间最终完成了图纸设计。“这个设计，是国内的先行者，为以后类似的工程设计，都起到了参考借鉴的价值。”重庆大学土木工程学院党委****华建民称。
噪音和振动怎样解决
许多网友在称赞“穿楼”的神奇之余，都会提出“轻轨经过是否会让楼房有振动而且产生噪音”的疑问。
“振动是不会的”，叶天义说，“轨道的桥墩和房屋的结构柱是完全独立分开的，中间间隔距离有20厘米。”因此，当轻轨经过时，房屋并不会有振动。“它们之间没有公摊，没有共同的物管，也没有共用的电力设施”，叶天义笑言。
“噪音是不能完全避免的，但是经过测试的结果是符合要求的”，叶天义说。相对轻轨而言，地铁是“重轨”。轻轨只有一条轨道，地铁两条轨道，其承载量和噪音都远远大于轻轨。所以，穿楼只可能实现在轻轨上。
用“彻底分开”解三个技术难题
整个建筑的6-8层是轻轨交通区域，6层为设备、7层是站厅、8层为站台，加上地下室共20层。1层到8层之间的高差为26米，8层和9层之间为5.1米。
设计过程中，叶天义和他的团队遇到三个技术难题。
首先，建筑的背后是桂花园路，是一条坡度很高的长坡，工程是修建在长坡的一段。“是自然边坡，坡体有垮塌或者滑坡的可能”。通过委托地质勘测设计部门，对边坡支护进行专门设计，得以解决这个问题。“设计采用主体结构与高边坡彻底分开的原则，这也符合‘先治理，后建设’的程序”，叶天义说。
第二，也是最难的地方，如何处理轨道结构和房屋结构之间的关系。“这是一个‘三合一’的结合”，叶天义说，让轨道、轨道交通服务用房和楼房三部分巧妙结合。房屋是静止的，但轨道是动态的，二者外加作用力的考虑是完全不一样的，而且在作用力下的使用性能要求也不一样。通过反复修改设计和论证，最终设计为站房和楼房是一体，而轨道是独立的，“即便把房子全部拆掉，也不会影响轨道运行。”
最后，是消防和人流疏散的问题。住宅和轨道交通这方面的要求是不一样的，“那么就做了两套系统，让二者彻底分开。”
也就是说，这三个难题，最后都通过“彻底分开、化繁为简”来解决。
》》他还有这些魔幻设计
另一个网红建筑“歪歪楼”的设计也出自叶天义团队。渝北区同茂大道附近，两栋看起来像是要倾斜的大楼，也让许多网友前去打卡。又有新意又保证结构牢固不会垮塌，其背后，除了好的设计创意外，同样也离不开设计师扎实的功底及反复的专业论证。
在江北区区府旁还有一个“鹅卵石”造型的建筑，同样是叶天义的手笔。建筑好似被一圈一圈缠绕起来，精妙的造型给许多人留下深刻的印象。
》》网友问：
Q：看到这个穿楼轻轨时感觉设计师必是“神”一样的存在，你到底是个什么样的人？
叶：我就是个普通人，平时对有挑战的事情有兴趣，比如这个设计。
Q：到底是先有轻轨还是先有楼？
叶：其实是同时设计修建的。1998年拿到这个项目开始着手，2000年设计定稿，2003年完成了主体工程的修建。
Q：你有没有想过自己的设计会成为爆款，你看了抖音上那些赞美有没有很激动？
叶：这个确实是我没想到的。看过很多评论，激动倒还好，就是看到有外国网友说“中国人真能干”这让我觉得自豪。
Q：这个设计红了以后，你做设计的身价有没有水涨船高？
叶：呵呵呵。这个多少是有一些。
Q：重庆最近旅游这么火，你也算是功臣，没人给你发个红包啥的？
叶：这个没有。但不是说“身价”涨了吗，这不就是红包！哈哈哈。
Q：你自己有常常去体验“穿楼”吗？
叶：没有，我都开车……
Q：你会不会自己去打个卡，录段抖音？
叶：哈哈，既然你这么建议，我觉得我可以去试试……（记者 林楠）
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