经典重庆

　　在双旋子渡口等待过河船的，只有两个人。本报记者 李斌 吴国富 摄

　　昨日，大竹林轮渡码头，肖远福开起过河船。

　　这是嘉陵江主城段最后的客渡船。

　　昨天下午，肖远福驾着过河船，从沙坪坝区双旋子到对岸渝北大竹林，船上只载了两名客人。他有些发愁，每天只有不到20人来坐船，经营多年一直亏损，但两岸居民又离不开它……这是嘉陵江主城段仅存的过河船，有人建议，这船应该像长江索道一样，转型到旅游上来。

　　穿过双碑嘉陵厂附近的家属区，走过一条杂草丛生的泥土小路，来到有些荒凉的嘉陵江边，如果不是这里竖着一块“双旋子渡口”的牌子，没人会相信这是一个码头。

　　开了65年 票价从1分涨到2元

　　不一会儿，一艘小型渡船缓慢驶来，两名旅客登船后，船便驶向了江对岸。开船人肖远福告诉记者：“你莫看现在一天跑几趟装不到几个人，但在30多年前，这里的过河船最高日运载量达到过上万人。”

　　今年60岁的肖远福，是在嘉陵江双碑至大竹林江段上驾船33年的老船工。每天早上7点20分开第一班船，晚上6点收班，肖远福从未懈怠，还曾因为在嘉陵江上拯救过不少人性命，而被评为2014年“感动重庆11月月度人物”。

　　10分钟后，渡船到达了对岸大竹林渡口。记者来到过河船老板、重庆友邦船务公司董事长赵帮的办公室。他说，这个过河船已有65年历史了。从1950年开始，当时是木船，靠人力划，到上个世纪60年代后期改为单机船，发展到现在的30客位标准客渡船。赵帮说，当时过河船的票价为1分、2分、5分；到上个世纪70年代为1角、2角；到80年代为5角、1元；目前从双旋子到大竹林过河船票价为2元。

　　江面冷清 再不见往日的辉煌

　　52岁的赵帮说，30多年前，在大竹林江边有二砖瓦厂等企业，员工数千人，还有数万居民居住的大竹林老街等，在双旋子南岸附近也有众多大中型企业。那时大竹林区域几乎没有正规公路，附近及沙坪坝也没有大桥，居民要到合川、北碚、双碑、沙坪坝、解放碑等地，都要从大竹林坐过河船，而双碑附近很多人也要到对岸去上班。

　　赵帮回忆说，当时过河船是160客位，每天数十次往返于大竹林到河对岸的南溪口码头、双旋子渡口三角形之间，最高峰时日均载客量高达上万人次。“曾经的辉煌是由于交通不发达及两岸有大量企业云集造成的。”他说，如今只剩下要到对岸上班的、到嘉陵医院看病的居民来乘坐过河船了。

　　赵帮说，如今他主要开的过河船是大竹林到双旋子、南溪口往返，每年的油料、劳务等要花9万多元，加上****相关部门补贴的3万多元，依然亏损，现在主要靠自己船厂的收益来弥补。

　　嘉陵江双碑附近河段上，每天除了两三艘沙船外，几乎没有其他船只过往，“望着这么冷清的一江水，真是可惜了！”赵帮说。

　　转型旅游 唤起这特别的乡愁

　　某策划机构的赵蓓说，除了上世纪60年代建成的嘉陵江大桥外，重庆在1980年以前到南岸、朝天门、江北等，都必须乘坐过河船，它是重庆人的一种特别的乡愁，建议轮渡转型到旅游上来。

　　赵蓓提到，从嘉陵江北岸的大竹林沿江而下，到南岸磁器口码头只有5公里多水路，这里不仅有重庆人气最旺的旅游古镇，还有游客接待中心的趸船。只需将大竹林王家院子等多个旅游景点开发出来，从陆路将照母山连接起来，让耍完磁器口的游客乘坐嘉陵江游船，到大竹林王家院子、照母山等地游览。同时，还可将游船延伸至北碚、合川草街电站。

　　友邦船务公司董事长赵帮说，除了夏季洪水期外，春、秋、冬季的嘉陵江水位都比较平和、清澈，几乎没有什么客货船来往，安全性比较高，过河船正打算转型水上旅游。