经典重庆

    【导读】一座城市的历史，就是不断演进和代替的历史，在城市的某些地方，曾经风光无限，扮演着不可替代的城市功能，有着属于自己的黄金时代。但在城市不断地生长过程中，一些地方的崛起，必然伴随着一些地方的衰退和式微，当昨日的辉煌不再延续，它们或归于历史的尘埃，或在困境中挣扎，或在夹缝中求生存，或在转型中等待涅槃，这些“落寞之地”或许不再重要，但重要的是，我们能记住这些名字，它们的兴衰演替记录了城市发展的进程，也属于在这个城市中长大的人们的集体回忆。

    更重要的是，以下这十个地方，它们未来的命运沉浮，更值得我们深深关注。

(搬迁后的南坪车站)

    NO 1 南坪车站

    【黄金时代】

    1986年，南坪汽车站建立，已经走过了29年的历史，在成立之初，南坪车站曾是西南地区最大的汽车站，有12个售票窗口。南坪汽车站真正成为一个重要的汽车站，是在2002年春运开始——2001年12月26日，渝黔高速路重庆段通车，重庆到重庆綦江等地有了一条快捷通道。南坪车站曾经是重庆公交网络的重要站点之一，也曾最重要的长途客车始发站，太多人都在南坪汽车站坐过车，可能很多人，都有一段关于长途客车的记忆，那些风尘仆仆的岁月，那些离家回家的往事，见证个人的成长与奋斗，也见证时代的车辙和方向。

    【由盛转衰】

    2007年，南坪汽车站开始“减班减车”，包括从重庆南岸出发最近的遵义、贵阳等线路，还有重庆綦江等传统线路，都被削减。这里面的原因，就是南坪商圈的改造升级。由于南坪商圈改造占了出入通道，南坪汽车站将出入口改为了响水路一侧，进出都变得不顺畅，加上此前削减线路，南坪汽车站虽然没挪窝，处境却相当困难。如今的南坪商圈，在环道内东侧这个区块，改造迟迟只闻风声，而协信星光、万达广场和上海城的加入，让南坪商圈的商业体综合体趋于饱和。

    另一种铁轨上的交通工具——地铁，也对长途客运造成了分流。通达重庆北碚的地铁六号线，2013年12月30日开始运行，南坪到重庆北碚虽然要1小时40分钟，但可以准点到达，六号线通达重庆北碚后，南坪长途汽车站到重庆北碚的旅客锐减。

    【路在何方】

    四公里换乘枢纽的修建，让大家都以为南坪汽车站将搬迁于此，但在2012年，朝天门片区改造开始，朝天门汽车站意外地搬迁到四公里换乘枢纽，让南坪汽车站搬迁一事再次落空。根据市交运集团站务中心的计划，南坪汽车站要搬迁，不过不是一次性整体搬迁，而是“成熟一条线路，搬迁一条线路”，以线路的方式，实现南坪汽车站的消亡。

    NO 2 石桥铺电脑城

    【黄金时代】

    石桥铺几大电脑城曾经是重庆人配电脑的必去之地，作为重庆最大的数码产品集散地，一度有“重庆中关村”之称。1998年，在重庆市高新区****对IT产业的大力扶持下，第一幢真正意义的电脑城——渝州电脑城在石桥铺拔地而起，吸聚分散在各地的经销商，红极一时。1999年，泰兴通信电脑大市场建立，标志着重庆的电脑卖场进入了竞争时代。随后，赛博数码广场入驻，与泰兴比邻而居，开始了与泰兴通信电脑大市场短兵相接的竞争。2004年5月，赛格电子市场进入石桥铺，两强相争变为三足鼎立。2007年3月，佰腾数码广场进驻，经营面积达到3.5万平方米。2006年-2010年，当时的石桥铺正处于鼎盛时期，几大数码卖场每天都是人满为患，商家忙得都来不及招呼客人。买电脑，就会来石桥铺；只要有产品，就能赚钱。

    【由盛转衰】

    而从2011年开始，石桥铺的数码卖场几乎都面临着销售下滑的困境。最近两年情况更为严重，卖场内部分商户的销售额甚至不足鼎盛时期的1/3，许多小商户被迫改行。2013年，有从业者爆当月业绩仅销售2台。电子商务发展迅猛，是导致石桥铺没落的主要因素。数据显示，2009年至2012年，中国电子商务市场平均增长率高达71%。这个数据的背后是实体卖场的持续低迷。消费者到电脑城买东西，图的就是价格便宜。但是，以京东为代表的3C类电子商务巨头的出现，让电脑城的价格优势荡然无存。由于市场竞争激烈，各商家使出浑身解数将钱从消费者钱包中“骗”出来，所谓的“道德”在他们面前早已不堪一击。以次充好、虚高标价、翻新水货这些词充斥着整个石桥铺，在网上层出不穷的投诉大大降低了消费者在实体卖场购物的信心。电脑城一般不会来理会商场内商家买的货品是水货还是翻新，只要没有消费者投诉，商家卖什么或者怎么欺骗忽悠消费者电脑城一概不管，这种睁一只眼闭一只眼的做法也让商家们更肆无忌惮，这直接导致消费者对实体电脑卖场失去信心，更多的人选择网购，这也让原本就不景气的IT行业进入恶性循环。

    【路在何方】

    多方夹击之下，石桥铺数码卖场开始在夹缝中谋求转型。百脑汇已经将整个5楼的商户清空，装修成了美食广场。赛博也在1楼开辟了移动手机旗舰店，消费者可以体验品类齐全的智能手机，并享受移动的全面服务。佰腾也引进了首家华硕云存储店、QPAD高端游戏外设专卖店等。石桥铺几乎所有的数码卖场都开始向着复合型卖场转型，逐步打造能够满足消费者逛街、购物、休闲、产品体验等全方面要求的综合卖场，试图以此重现昨日辉煌。不过，石桥铺究竟能不能恢复到以前人潮摩肩接踵的盛景，还需时间验证。

    NO 3 陈家坪汽车站

    【黄金时代】

    1995年8月，重庆有了第一条高速公路——成渝高速。1998年5月1日，陈家坪汽车站简易投用，年底正式竣工投用。当时的资料显示：“陈家坪汽车站占地面积48295平方米，是西南地区规模最大、功能最多、设施最先进的汽车站，总投资1.68亿元。”刚建成的陈家坪汽车站，开辟了川西、川南方向的95条线路，比如成都、乐山、泸州等，重庆市内则是跑“永八线”，包括永川、大足、荣昌、铜梁、潼南、江津、璧山、丁家。陈家坪汽车站每天设计最多能发800班车，最大日客运量1.6万人，车站设立了监控和电脑售票，这在当时是相当先进的。

    进入新世纪，成渝线每天都要发送2000人以上，有时候达到3000人，火车那个时候还跑不赢汽车，陈家坪汽车站的成渝大巴车票，甚至一票难求，黄金周的午后等上两个小时不奇怪。2009年大年二十九，陈家坪汽车站创下了单日发送旅客4.2万人的历史最高纪录，这个纪录是当时全市所有车站历年来的最高纪录。

    【由盛转衰】

    随着高铁的开通、自驾出行的蔚然成风，陈家坪长途汽车站和其他长途汽车站一样陷入客流下滑的窘境。成渝城际列车2009年9月26日升级为动车组，到成都两个小时，票价当时比成渝大巴还便宜，发班密集，成渝大巴车顿时失去了所有竞争力。陈家坪汽车站的客流，在2010年之后，呈现逐年下降的趋势，而按照交运集团站务中心的预计，2014年之后，我市的长途客车运量将出现拐点，逐年下降。今年底成渝高铁将通车，随着沙坪坝铁路枢纽和菜园坝改建的开始，老成渝高速的公路客运基本上就会衰落，而随着渝利铁路通达广元、渝万铁路后年通车等的实现，公路客运将加速衰退，交运集团站务中心计划将线路方向逐渐调整为以镇为单位的目的地。

    【路在何方】

    石桥铺片区改造，涉及陈家坪汽车站的搬迁，但这座车站的搬迁远不如想象中那么简单。按重庆交运集团站务中心的设想，陈家坪汽车站将搬迁到上桥附近的重庆西火车站，这个火车站最初规划在未来会是重庆最大的火车站，客运是主营，接驳火车的汽车站肯定很有前途，但重庆西火车站目前的规划方案较之最初已经缩水，计划今年底才会动工，就算如期动工，什么时候完工，还是个问题。

（大生商场——昔日的批发龙头）

    NO 4 朝天门批发市场

    【黄金时代】

    位于重庆朝天门的批发市场是中国十大批发市场之一，主要经营皮鞋、服装、小商品等，承载着众多重庆人共同的记忆。在过去很长的一段时间，朝天门给人们的印象曾经是周边各区县小贩的天堂，喜厌的象征。朝天门作为传统商圈物业低端市场的温度计，可以说是区域小商品市场游戏规则的确立者。

    【由盛转衰】

    繁荣昌盛的表象下朝天门批发市场也存在很多问题，环境脏乱差、产品质量低劣、服务体验低成为了朝天门批发市场的隐疾，加之部分商城系老旧建筑后期改造投入商业运营，硬伤较多，交易环境特别是安全性不甚理想。公开资料显示，朝天门市场建立20多年来，已经发生5次火灾，最严重的一次是1995年5月27日的第三交易区特大火灾，共烧毁摊位297个，房屋过火面积2712平方米，烧毁物资折价200余万元。

    电子商务对商贸物流全行业的冲击，传统服装批发行业也难逃一劫，客源萎缩量相当大，这也导致朝天门市场的生意大不如前。很多老商户表示，电商兴起后，生意越来越难做，朝天门的租金没降，还一直在上涨。有数据显示：从2000年至今15年间，老朝天门批发市场的月租金从30元/㎡涨至600~800元/㎡，超过20倍的租金增速。

    除了租金，朝天门市场的仓库也是让各大商户非常头疼，货物杂乱堆放、货车不能进场拉货、搬运费用节节上涨等诸多问题，让在老朝天门做生意的商户感受到生意愈发难做。一个名为“老重庆”的网友在天涯论坛发帖称：朝天门市场至尚未改造的望龙门、储奇门、十八梯一线，已经成为高楼林立的渝中半岛的“一块疤”。

    【路在何方】

    未来，朝天门批发市场要整体“搬迁”到南岸区迎龙镇，工程规划用地近3000亩，建筑规模约560万方，总投资估算250亿元，将分三期完成。一期市场按照目前国内最先进的第七代专业市场理念设计，统一布局老朝天门现有的服装、鞋包、窗帘布艺、面辅料、小商品等业态，全面改变老朝天门市场业态布局散乱的局面。在承接批发市场的同时，商贸城还将合理延伸和引进上下游产业链相关业态，精心打造电子商务交易平台，丰满和完善仓储物流功能，开辟青年创业园和电商创业园，成功实现老朝天门市场完美转型和换代升级。

    NO 5 大田湾体育场

    【黄金时代】

    对于那些30岁以上的重庆球迷来说，“大田湾”是一个承载了太多记忆的地方。自1959年建成以后，每逢高水平的足球比赛，那里总是人头攒动、“雄起”激昂。重庆大田湾体育场是新中国第一个甲级体育场，1951年在开国元帅贺龙的主持下修建，同时是建国初期重庆十大建筑之一。大田湾体育场曾经一直是重庆各足球俱乐部的主场，先后经历过前卫寰岛、重庆隆鑫、重庆力帆等足球队，见证了重庆乃至中国足球的辉煌与沧桑。

    【由盛转衰】

    但是，从2010年以后，大田湾就风光不再。据媒体报道，大田湾体育场早已破落不堪：看台被鉴定为危险建筑，八条跑道几经风雨损坏严重，跑道边还变成了大片的菜地曾经辉煌无限的球场为何会破落至此？还是因为一个“钱”字。因硬件老化、改造修缮迟迟不动工，大田湾体育场场地日常的维护和管理越来越困难，以前大田湾光凭场地租借，就可以盈利一两百万，做到自负盈亏。但随着重庆各种体育设施的日趋完善，大田湾不再是重庆最大的、唯一的综合性体育场，人们不愿意再来到这里，这也导致了恶性循环：草坪是真草，每年维护两次将近30万元，还不算人工费、水电费。本来八根跑道，现在没有一根跑道是完好的。看台经过有关部门鉴定后，被列为危房，所以，不能举办大型的比赛和演出。维修跑道费用将近500万元，修理看台的费用就更大了。

    作为重庆体育的象征，大田湾的周边，曾衍生红火的体育用品产业，单靠卖球衣就能赚大钱的商家，不在少数。在甲A初期，马明宇的家人还专门在大田湾开了一家体育用品专卖店。但现在，大田湾周边的生意，已经显得有些萧条，一些门面已经租不出去。

    【路在何方】

    大田湾体育场改造即将开始，原足球场要改建成一块八人制足球场和七块五人制足球场。整修之后，每人每次花5元就能来这里踢球。

    NO 6 菜园坝火车站

    【黄金时代】

    重庆站又名菜园坝站，为全国铁路客运一等站。车站建于1952年，占地面积25万平方米，设置4座站台、7股到发线。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。过去，重庆铁路枢纽的主要客运站为重庆站和沙坪坝站，重庆站为主要客运站，沙坪坝站为辅助客运站。到2008年，重庆站运送旅客已经达近千万人次，54年来运送2亿多旅客。

    【由盛转衰】

    随着经济持续快速增长，城市对内对外交通需求逐步提高，位于菜园坝的重庆站由于其所处区位以及地形条件等原因所限，已不能满足需要。菜园坝扼渝中区的咽喉部位，火车站、长途汽车站让这里成为了客流、商贸集中地。上世纪90年代，菜园坝车站周边逐渐形成了水果、摩配、木材、皮革、图书、塑料等七家大型专业市场。而交通混乱、鱼龙混杂、环境较差等问题，也成为了硬伤，而其较为破旧的设施等，也与城市发展显得有些脱节。

    在2006年10月22日龙头寺的重庆北站启用后，重庆站的功能逐渐被取代。重庆站每天承担的客运任务是28对列车，主要方向是渝黔线、成渝线、渝怀线等，其繁忙程度，已低于重庆北站。

    【路在何方】

    未来，菜园坝火车站将承担成渝客运专线始发终到的功能，不会取消。同时，菜园坝已被列入渝中区“两江四岸”滨江地带重要组成部分，也是渝中半岛最具景观和城市功能的重要区域。 菜园坝火车站将进行综合改造,建成集交通枢纽与商业为一体的城市综合功能区。

    NO 7 两路口

    【黄金时代】

    上世纪80年代到90年代中期，坐拥山城电影院、富安百货、两百商场等的两路口片区，是重庆主城仅次于解放碑商圈的黄金商业地带。1960年建成的山城电影院，可容纳1600人观看，还有当时国内极少的宽16米的宽银幕。两百商场成立于1950年，与本土百货巨头重百同岁，并一度与之齐名。1994年，富安百货落户两路口，令这里成为当时重庆年轻人收集时尚的集散地。

    【由盛转衰】

  　1996年，因城区改造需要，山城电影院被拆迁，成为了一段回忆；1997年11月，以倡导时尚潮流为定位的太平洋百货入驻解放碑大都会，富安百货的顾客群开始逐渐流失；2004年，因经营业绩一年不如一年，富安百货退出两路口；2005年，在两路口屹立了半个多世纪的两百商场宣告歇业。从富安百货退出两路口之后，两路口再也没出现过大型商场，要逛街都只有去解放碑、观音桥或者南坪。过境留不住客流、商业氛围衰减、交通拥堵成为了此后两路口片区的写照。

    【路在何方】

  　2012年6月，隆鑫地产与两家世界顶尖设计师事务所签约，总投资70亿元，在两路口共同打造城市综合体“重庆中心”。这意味着，两路口将重新拥有大型商业。根据规划，依托菜园坝区域整体改造和两路口区域规划建设，以高铁站场上盖物业、“重庆中心”为重点，植入展示贸易、旅游集散、商务会展等功能，整体将菜园坝和两路口打造成西部会展贸易中心。

    NO 8 三峡广场

    【黄金时代】

    昔日的三峡广场也有风光的时候，作为主城区最早的商圈之一，这里曾是其他兄弟商圈追赶的目标。十年多年前，当观音桥商圈，南坪商圈还未成形之时，沙坪坝三峡广场却已横空出世，以其独特的规划设计与浓厚的文化气息，让人耳目一新，感叹不已，那时的沙坪坝商圈被标榜为继解放碑商圈之后的当仁不让的 "第二商圈"。

    【由盛转衰】

    然而，近些年由于硬件设施的逐步落后，配套服务的缓步发展，三峡广场从一个“领跑者”变成了“追赶者”。随着其他地区商圈的崛起，三峡广场已逐步落后于其他后起之秀，规划滞后、业态传统、交通拥堵等问题，已经让三峡广场的吸引力逐年下降。不少人吐槽，逛三峡广场街既堵又LOW，目前三峡商圈感觉就是一个水泥森林，缺乏绿地、廊道等，不少市民甚至懒得到三峡广场来逛街。三峡广场的交通问题尤其突出，商圈内部及其周边地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺、违章停车现象经常发生。位于三峡广场中心的新世纪百货凯瑞商都曾经是沙坪坝商圈的高端商业代表，无奈百货业大势走低，而凯瑞商都在今年更是停业搬迁，能否东山再起犹未可知。而旁边的煌华新纪元购物中心则自开业以来一直命途多舛，商业人气一直低位徘徊，难堪购物中心大任。而另一端人气尚可的炫地购物广场因前期规划、商家业态等，也难成大气候。偌大三峡广场中心商圈，如今仅剩凯德广场一家勉力支撑沙坪坝购物中心脸面。

    【路在何方】

    三峡广场商圈由“领跑者”变成了“追赶者”，要“收复失地”，提供新的拓展空间、构建新的基础设施网络、改善城市疮疤、实施功能调整等势在必行。三峡广场商圈的扩容由沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程的建设打响“第一枪”。随后沙坪公园的改造也即将开始，未来的沙坪公园建设开放式的城市中心公园，和三峡广场商圈连成一体。此商圈内的背街小巷，将通过个性化打造，展现一街一景的特点。三峡广场商圈在业态引进方面，将瞄准教育培训产业、创意设计类、非银行的金融业、健康服务业、中介服务业等。

(黄桷坪艺术区内无人问津的画廊)

    NO 9 黄桷坪

    【黄金时代】

    在川美搬迁以前，以川美为核心的黄桷坪艺术生态区在全国有一定的知名度，一度流传着“没到过凡尔赛，不算到过巴黎；没到过黄桷坪，不算来过重庆”的说法，许多从川美毕业的学子，依旧迷恋于那个时候黄桷坪的“味道”——交通茶馆里，老师、学生和黄漂们不分“尊卑”，唾沫横飞地讨论着后现代；艺术空间里，前卫的展览一场接着一场；校园里，棒棒也能不时与罗中立、叶永青等艺术名家“邂逅”，每年毕业，总有一群热血青年加入到黄漂的队伍中来……据不完全统计，2008年之前，在黄桷坪驻留的黄漂约有2000多人。2008年之前，艺术市场的膨胀让人们对黄桷坪寄予了太大的希望。那几年，时常有藏家提着一箱子的现金到黄漂的工作室里收画，大量的艺术家工作室、艺术机构如雨后春笋般从这里冒了出来。

    【由盛转衰】

    2005年起，位于黄桷坪的四川美术学院陆续搬往虎溪新校区，到2011年，老校区全部搬迁完毕。以川美为核心的黄桷坪艺术生态区逐渐失去了往日的光辉：黄漂流失了一半，艺术空间日渐萎缩， 除了“梯坎豆花”和“胡蹄花”，老川美门外的涂鸦街上最引人注目的，是大量的“艺术专业考前辅导班”；涂鸦街上，许多所谓的“画廊”，其实只是画框制作、颜料销售的材料店；名头很响的“重庆当代艺术品交易中心”内，冷冷清清，不见一个顾客；著名的501艺术基地里,艺术家工作室关门闭户……在黄桷坪驻留的黄漂已经锐减了一半。相对于黄漂的流失，艺术空间的现状也不尽如人意：H2空间已经消亡；11间已经搬离；102、坦克库也少有活动……

    【路在何方】

    从目前的规划方案中了解到，整个九龙半岛将“东面及南面以长江为界，西抵南北干道，北至杨九路”，将半岛打造成西南创新型文化旅游商务区，以文化创意产业、商业服务业、休闲旅游业及品质居住为主导产业，黄桷坪有老川美在此积累下的人气，即使川美搬离，这个人气短期内不会消失，仍然是最宝贵的资源。如果能借着此前黄桷坪积累的人气，进行科学的规划和布局，黄桷坪也是有希望再创辉煌的。

    NO 10 凯旋路电梯

    【黄金时代】

    凯旋路电梯是国内首次将电梯用于城市公共交通，1986年3月30日建成使用，最初的电梯整体由上海电梯厂生产。这一电梯高11层，很快成为了重庆的标志性建筑，出现在了重庆造火柴盒上。当时很多人都把乘坐一次凯旋路电梯当作了“潮人行为”，把乘坐当作了一次旅行。

    【由盛转衰】

    随着私家车和轨道交通的发展，乘坐传统交通工具的市民越来越少。据《2012年重庆市主城区交通发展年度报告》显示，2012年，轮渡、索道以及电梯扶梯客运量都出现了下降，其中凯旋路电梯和两路口扶梯下降幅度达到了14.3%，主城区长江索道年客运量较2011年下降4.6%。

    2014年，网上爆出了“凯旋路电梯将被拆除”的乌龙新闻，引发网友关注。事实上，对于凯旋路电梯即将拆除的传言也并非空穴来风。随着重庆城市的发展，上世纪繁华的下半城正在面临大规模的拆迁改造，大量人口向外流动，使电梯作为城市公共交通的功能日渐减弱。数据显示，近年来凯旋路电梯日均载乘客仅6000人次，远低于九十年代的1.4万人次。而此前中国首条城市跨江客运索道——嘉陵江索道的拆除，也增加了市民对于凯旋路电梯未来命运的担忧。

    【路在何方】

    2012年起，渝中区****计划用五年时间改造下半城，建立重庆“母城”历史文化风貌区。随着土地的大规模出让，由当地****引进的融创中国、新加坡凯德集团、新加坡CDL等国内外开发商陆续在下半城破土动工，而凯旋路电梯所在的凯旋路片区也将进行整体的升级改造，渐失作用的凯旋路电梯或将为城市的发展让位。